Seuil de coupure du frein de surtension

La partie 393.48(d), relative aux freins à inertie, autorise leur utilisation sur certains ensembles routiers de dimensions spécifiques. Cette section limite le PTAC (poids total autorisé en charge) ou le poids réel de la remorque à 20 000 livres (9 072 kg). Le PTAC ou le poids réel de la remorque ne peut excéder 1,75 fois celui du véhicule tracteur si le PTAC ou le poids réel de la remorque ne dépasse pas 12 000 livres (5 443 kg). Si le PTAC ou le poids réel de la remorque est supérieur à 12 000 livres (5 443 kg) et jusqu'à 20 000 livres (9 072 kg), le PTAC ou le poids réel de la remorque ne peut excéder 1,25 fois celui du véhicule tracteur. Actuellement, le manuel de procédures de la base aéronavale (NAS OOC) ne traite pas des situations où ces ratios sont dépassés.

Lors d'une récente inspection d'un véhicule utilitaire lourd (VUL), on a constaté qu'un VUL dont le PTAC était de 14 000 livres tractait une remorque à freinage par inertie d'un PTAC de 18 000 livres. Ce seul fait aurait constitué une infraction au Code de la route fédéral américain (FMCSR). Or, le poids réel de la remorque, qui transportait un gros bateau (voir photos jointes), était de 25 680 livres. Cela signifie que le PTAC de la remorque dépassait de plus de 1,83 fois celui du véhicule tracteur. Le poids réel du véhicule tracteur n'étant que de 10 480 livres, le rapport poids/poids réel de la remorque par rapport au véhicule tracteur dépassait 2,4. Les véhicules circulant avec un tel ratio de poids subissent une diminution de la capacité de freinage de la remorque et une surcharge du système de freinage du véhicule tracteur, ce qui crée un danger imminent et augmente considérablement le risque d'accident.

Les limites du rapport de freinage par inertie permises par le FMCSR correspondent au seuil de non-conformité. Comme pour d'autres sections du OOSC, le seuil de non-conformité diffère souvent de celui d'un danger imminent. J'estime que ce système devrait avoir un niveau de non-conformité supérieur au seuil de non-conformité. Je demande donc au comité d'inclure les systèmes de freinage par inertie dans la partie II du OOSC de la NAS. Cette section devrait être placée juste après la lettre « o » (Freins hydrauliques). Voici les formulations et les niveaux de non-conformité suggérés : p. systèmes de freinage à inertie (1) Remorques dont le PTAC ou le poids réel est de 12 000 ou moins. Lorsque le PTAC ou le poids réel de la remorque, selon la valeur la plus élevée, dépasse le double du PTAC de l’unité de remorquage. (2) Remorques dont le PTAC ou le poids réel est supérieur à 12 000 et jusqu'à 20 000. Lorsque le PTAC ou le poids réel de la remorque, selon la valeur la plus élevée, dépasse 1,5 fois le PTAC de l'unité de remorquage. (3) Toute remorque à freinage par inertie, quel que soit le PTAC de l’unité de remorquage, dont le PTAC ou le poids réel dépasse 20 000 livres.