Cochez la case correspondante dans le rapport contrôle routier pour signaler les inspections nécessitant une enquête plus approfondie du Bureau des enquêtes sur les défauts.

Le Bureau d'enquête sur les défauts (ODI) a récemment clos une enquête sur un défaut lié aux pneus sans identifier de tendance en matière de sécurité. Cependant, les informations recueillies et les connaissances acquises lors de cette enquête ont convaincu l'ODI de la nécessité de renforcer la sensibilisation des conducteurs et des gestionnaires de flottes aux limites de performance des pneus et à leur entretien adéquat.

Outre la profondeur de la bande de roulement et l'âge du pneu, trois facteurs interdépendants influencent sa capacité à rouler en toute sécurité : la pression de gonflage, la charge et la vitesse. Tout changement à l'un de ces facteurs a une incidence sur les autres. Chaque pneu a un indice de vitesse. Il s'agit de la vitesse maximale à laquelle le pneu peut rouler en toute sécurité, compte tenu d'une charge et d'une pression de gonflage spécifiques. La plupart des pneus commerciaux pour camions sont homologués pour une vitesse de 120 km/h (75 mi/h). Certains peuvent atteindre 130 km/h (81 mi/h). Les camions actuels sont plus puissants, plus économes en carburant et plus confortables, ce qui permet aux conducteurs de transporter des charges lourdes à des vitesses plus élevées et avec moins d'arrêts. Cela se traduit par une augmentation de la chaleur dans les pneus, principal facteur de défaillance. Plusieurs états ont relevé leurs limites de vitesse, mais l'indice de vitesse des pneus n'a pas suivi la même tendance. La marge de sécurité, autrefois présente, a diminué, rendant ainsi l'entretien des pneus plus crucial que jamais. Lors de l'enquête de l'ODI mentionnée précédemment, deux enquêtes distinctes et limitées ont été menées. En Pennsylvanie, une enquête a été menée sur un tracteur dont l'essieu avant a été lesté, la pression des pneus mesurée et comparée aux tableaux de charge. La pression des pneus relevée était celle à froid, par souci d'homogénéité. 55 % de ces véhicules présentaient une surcharge au niveau du pneu directeur. Cependant, un seul a été mis hors service selon les critères d'inspection en vigueur (50 % de la pression maximale indiquée sur le flanc du pneu). Lors de cette enquête, les conducteurs ont été interrogés sur l'entretien de leurs pneus. 60 % d'entre eux ignoraient la pression de gonflage correcte de leur véhicule. Parmi les réponses recueillies : « Je ne sais pas, le garage s'en occupe », « C'est le camion de mon père, je le conduis, c'est tout », « Je ne saurais vous dire. » Ça montre clairement que les conducteurs ne vérifient pas régulièrement la pression de leurs pneus. Par ailleurs, en Virginie, lors d'un contrôle des étiquettes de conformité des pneus, tout camion présentant une anomalie a fait l'objet d'un contrôle de pression des pneus à 100 %. Seize pour cent de ces camions ont ensuite été mis hors service en raison d'une pression de gonflage des pneus inférieure à 50 % de la pression maximale indiquée sur le flanc. Lors de cette inspection, il a également été constaté, sans toutefois que cela soit consigné, que la pression de gonflage de nombreuses roues jumelées différait de plus de 5 psi. Il est généralement admis que la pression de gonflage des pneus des roues jumelées ne doit pas dépasser 5 psi afin de répartir équitablement la charge et d'éviter toute surcharge.

Il est demandé à la CVSA de mener chaque année une « Opération Contrôle des Pneus » semblable à l'Opération Freins à Air afin de sensibiliser et d'assurer la sécurité d'utilisation des véhicules commerciaux en ce qui concerne les pneus.