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La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) cerró recientemente una investigación sobre defectos relacionados con neumáticos sin identificar una tendencia en materia de seguridad. Sin embargo, la información recopilada y el conocimiento adquirido durante la investigación han convencido a la ODI de que es necesario intensificar los esfuerzos para educar a los conductores y a las flotas sobre las limitaciones de rendimiento de los neumáticos y su correcto mantenimiento.

Además de la profundidad y la antigüedad del dibujo de la banda de rodadura, existen tres factores interdependientes que influyen en la capacidad de un neumático para rodar con seguridad: la presión de inflado, la carga y la velocidad. Si alguno de estos tres factores se modifica, afecta a los demás. Todos los neumáticos tienen un índice de velocidad. Este indica la velocidad máxima a la que el neumático puede circular con seguridad con una carga y una presión de inflado específicas. La mayoría de los neumáticos para camiones comerciales tienen un índice de velocidad de 120 km/h (75 mph). Algunos alcanzan hasta 130 km/h (81 mph). Los camiones actuales son más potentes, consumen menos combustible y son más cómodos, lo que permite a los conductores transportar cargas pesadas a mayor velocidad con menos paradas. Esto se traduce en un mayor calentamiento de los neumáticos, el principal enemigo de los mismos y causante de fallos. Muchos estados han aumentado sus límites de velocidad, pero el índice de velocidad de los neumáticos no ha aumentado. Donde antes existía un margen de seguridad, este se ha reducido, lo que hace que el mantenimiento de los neumáticos sea más importante que nunca. Durante la investigación de la ODI mencionada anteriormente, se realizaron dos encuestas limitadas independientes. En Pensilvania, se pesó el eje delantero del tractor, se midió la presión de los neumáticos y se comparó con las tablas de carga. Para mayor consistencia, se asumió que la presión de los neumáticos era la de inflado en frío. El 55 % de estos vehículos presentaba una sobrecarga en el neumático delantero. Sin embargo, solo uno estaba fuera de servicio según los criterios de inspección vigentes (50 % de la presión máxima indicada en el flanco). Durante esta encuesta, se preguntó a los conductores sobre el mantenimiento de sus neumáticos. El 60 % desconocía la presión de inflado correcta para el vehículo que conducían. Algunas de las respuestas fueron: «No lo sé, el taller se encarga de eso [la presión de los neumáticos]», «Este es el camión de mi padre, yo solo lo conduzco» y «No sabría decirte». Esto indica claramente que los conductores no revisan la presión de los neumáticos con regularidad. En otra ocasión, en Virginia, durante la inspección de las etiquetas de los neumáticos para detectar incumplimientos, cualquier camión que presentara un incumplimiento fue sometido a una revisión de inflado de neumáticos al 100 %. El 16 % de estos camiones fueron retirados de servicio debido a que la presión de inflado de los neumáticos en el flanco era inferior al 50 % de la presión máxima permitida. Durante la inspección, se observó, aunque no se documentó, que la presión de inflado de muchas ruedas gemelas difería en más de 5 psi. Lo habitual es que la presión de inflado de las ruedas gemelas no supere los 5 psi para distribuir equitativamente la carga y evitar la sobrecarga de uno de los neumáticos.

Se solicita que la CVSA realice anualmente una "Operación Revisión de Neumáticos" similar a la Operación Frenos de Aire para crear conciencia y garantizar el funcionamiento seguro de los vehículos comerciales en lo que respecta a los neumáticos.