MAP-21 - Infractions à la partie 396 concernant les véhicules agricoles couverts

Conformément à la MAP-21 et à l'ajout récent des véhicules agricoles concernés, ces véhicules et leurs conducteurs bénéficient de plusieurs exemptions au FMCSR. L'exemption qui nous intéresse concerne l'intégralité de la partie 396 du titre 49 CFR (Inspection, Réparation et Entretien). Cette section du règlement autorise un inspecteur à hors service un véhicule non conforme et exige que le conducteur et/ou le transporteur remédient à la hors service avant d'autoriser la poursuite du trajet. Le règlement applicable se trouve aux paragraphes 396.9(c)(1) et (2) du titre 49 CFR. Je comprends que la partie 393 du titre 49 CFR (Pièces et accessoires) s'applique toujours à ces véhicules et peut être utilisée pour les hors service, mais la section du FMCSR qui autorise un inspecteur à retenir un véhicule jusqu'à ce que les hors service soient effectuées se trouve uniquement aux paragraphes 396.9(c)(1) et (2) du titre 40 du CFR. De plus, plusieurs défauts d'équipement de véhicule sont notés dans les North American Standard Out-of-Service Criteria, comme dans la partie II 7. Systèmes de carburant (a)(1) Un système de carburant avec une fuite goutte à goutte (396.3(a)(1)), qui ne s'appliquerait pas à ces véhicules.

Il s'agit d'une question urgente qui doit être traitée au plus vite, d'autant plus que les directives relatives aux véhicules agricoles concernés sont relativement récentes et que le personnel sur le terrain est encore en train de se familiariser avec les changements. J'imagine qu'un inspecteur pourrait être amené à effectuer un contrôle routier et que l'inspecteur, habitué à immobiliser un véhicule hors service, pourrait avoir des difficultés avec un conducteur de véhicule agricole concerné, potentiellement plus au fait des exemptions et des modifications. La CVSA prévoit-elle de publier des lignes directrices pour gérer ce type de situation ?

Il serait important pour tous les inspecteurs que cette préoccupation soit prise en compte soit par la CVSA fournissant des directives uniformes supplémentaires concernant ce type de situations impliquant des véhicules et des conducteurs agricoles couverts, soit par l'envoi d'une lettre à la CVSA pour recevoir des directives supplémentaires.