OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage, l. Système de protection du tracteur

Je pense qu'il manque une option dans le point 1 L du système de protection du tracteur (partie 2 de l'OOS). Lors d'une inspection de niveau 1, l'agent et le conducteur ont correctement suivi l'étape 32 (vérification du système de protection du tracteur). La soupape d'alimentation en air de la remorque (rouge) a sauté entre 50 et 60 PSI (précision du manomètre). Nous avons constaté que la valve du frein de stationnement (jaune) avait aussi sauté. Nous avons répété le test trois fois afin de nous assurer de n'avoir omis aucune action du conducteur. Nous avons aussi vérifié que les freins de stationnement étaient bien serrés au moment de l'incident, ce qui était le cas.

Je pensais que le but du système de protection du tracteur était de s'assurer qu'en cas de fuite d'air importante dans le système pneumatique du véhicule remorqué, le conducteur puisse atteindre le trottoir, car le tracteur n'a pas le frein de stationnement serré. Ça s'est avéré impossible dans la situation que j'ai vécue. J'ai vérifié et la norme FMVSS 121 stipule, au point S5.1.3 « Système de protection du véhicule tracteur », que si le véhicule est destiné à remorquer un autre véhicule équipé de freins à air, un système doit protéger la pression d'air du véhicule tracteur contre les conséquences d'une perte de pression d'air dans le véhicule remorqué. Le système de protection du tracteur a donc rempli sa fonction conformément à la norme FMVSS.

Premièrement, pourrions-nous vérifier auprès de la NHTSA que la formulation employée correspond bien à leurs attentes et à la situation que j'ai rencontrée ? Deuxièmement, ajouter un point (3.) concernant le système de protection du tracteur : la soupape de commande du frein de stationnement de l'attelage ne doit pas se fermer avant la fin du test.