OOSC, Parte II, Artículo 1. sistemas de frenos, l. Sistema de protección del tractor

Creo que falta una opción en el sistema de protección del tractor L, parte 2 del OOS. Estaba supervisando una inspección de nivel 1; el oficial siguió correctamente el paso 32 de la verificación del sistema de protección del tractor, al igual que el conductor. La válvula de suministro de aire del remolque (roja) se disparó entre 50 y 60 PSI (precisión del manómetro). Observamos que la válvula del freno de estacionamiento (amarilla) también se había disparado. Realizamos la prueba 3 veces más para asegurarnos de no pasar por alto ninguna acción del conductor. También nos aseguramos de que los frenos de estacionamiento estuvieran completamente aplicados cuando esto sucedió, y así fue.

Pensé que el propósito del sistema de protección del tractor era asegurar que, en caso de una fuga de aire grave en el sistema neumático del vehículo remolcado, el conductor pudiera llegar a la acera porque la unidad de remolque no tenía los frenos de emergencia aplicados. Eso no puede suceder en la situación que experimenté. Verifiqué y la norma FMVSS 121 establece S5.1.3 Sistema de protección del vehículo remolcador. Si el vehículo está destinado a remolcar otro vehículo equipado con frenos de aire, un sistema para proteger la presión de aire en el vehículo remolcador de los efectos de una pérdida de presión de aire en el vehículo remolcado. Por lo tanto, el sistema de protección del tractor hizo lo que se requiere según la FMVSS.

Primero, ¿podríamos consultar con la NHTSA para asegurarnos de que la redacción que utilizan refleje lo que desean en comparación con la situación que experimenté? Segunda solicitud: agregar un 3. en el sistema de protección del tractor OOS: La válvula de control del freno de estacionamiento de la unidad de remolque no debe cerrarse antes de la finalización de la prueba.