Spécifications des citernes de cargaison dont le poids est supérieur à la limite permise

Les citernes de cargaison chargées à un poids supérieur à celui autorisé par la charge maximale indiquée sur la plaque signalétique doivent être placées hors spécifications en tant que colis non autorisé/non conforme.

Le règlement OOSC stipule que « le transport de matières dangereuses dans un emballage en vrac non autorisé pour le type de matières transportées constitue une condition de hors service. Sauf indication contraire dans le présent document, les non-conformités aux spécifications ne disqualifient pas un emballage autrement autorisé. » Je pense que charger un conteneur CT à un poids plus élevé que celui pour lequel un ingénieur concepteur certifié (CDE) a indiqué que ledit conteneur a été certifié et conçu ne constitue pas un « défaut de spécification ». Cela exerce des contraintes sur les soudures, les ancrages, les supports et d'autres éléments structurels de l'emballage, contraintes qui dépassent les spécifications de conception et rendent ainsi l'emballage « non conforme ». On pourrait comparer cela à l'ouverture d'un emballage non destiné au transport en vrac et à sa non-refermeture selon la même norme que celle utilisée pour réussir les tests POP. Puisque cet emballage n'est plus dans l'état où il se trouvait lors de ces tests, il ne répond plus aux spécifications ONU. De plus, on peut poursuivre l'argumentation en se référant à la norme OOSC relative à l'indice de charge des pneumatiques : « Le poids transporté dépasse la limite de charge du pneumatique. Les fabricants de pneus, appuyés par leurs ingénieurs, ont convenu que le dépassement de l'« indice de charge nominal » représente un danger imminent ; il en va de même pour la désignation de charge maximale du CDE pour toute spécification CT donnée. Si un colis en vrac conforme aux spécifications DOT, par exemple MC 306 ou DOT 406, est rempli à un niveau qui «…dépasse le poids maximal de chargement indiqué sur la plaque de spécification», comme interdit dans 173.24b(d)(2), et dépasse maintenant les spécifications de conception certifiées par le CDE, ledit colis en vrac pourrait-il être considéré comme non conforme et donc comme un colis non conforme aux spécifications DOT ? L'article 180.405(b) stipule : « (b) Spécifications des citernes. (1) Pour être considéré comme un emballage autorisé, chaque citerne doit être conforme à la présente sous-partie, aux exigences applicables spécifiées dans la partie 173 du présent sous-chapitre pour le chargement spécifique et, lorsqu’une citerne conforme aux spécifications DOT est requise, à une spécification applicable en vigueur à la date du début de la construction initiale. Compte tenu de cet article et de l’article 173.24b(d)(2), il semblerait que si un emballage conforme aux spécifications DOT est rempli à un poids supérieur au poids maximal indiqué sur la plaque signalétique requise, ledit emballage serait alors considéré comme un « emballage non autorisé ». Et si l'emballage est non permis en raison du dépassement de ses spécifications de conception, alors l'emballage serait considéré comme un « emballage non conforme aux spécifications DOT ».

Insérez une nouvelle « Note » dans l'OOSC indiquant que « le dépassement du chargement maximal spécifié sur la plaque de certification, de données ou de spécifications rendrait ledit colis en vrac non autorisé ou non conforme aux spécifications.