Procédure et équipement pour la mesure de la pression des pneus

Nous avons récemment reçu un avis de contravention (DVER) signalant hors service de notre véhicule pour un pneu crevé. L'infraction relevée indique que la pression du pneu était de 53 psi (pression maximale de 110 psi). Selon les Out-of-Service Criteria de la CVSA, un pneu dont la pression est inférieure ou égale à 50 % de la pression maximale indiquée sur son flanc est considéré comme hors service. En février 2002, le sergent Klausner, du service de police de Houston (Texas), a soumis une demande d'intervention au comité des véhicules de la CVSA. La question posée était la suivante : un pneu dont la pression est inférieure de 1 psi à la pression recommandée doit-il être immobilisé immédiatement ou faut-il se référer à un pourcentage ? La réponse du comité est la suivante : « Il a été souligné que le contrôle précis de la pression des pneus est complexe et nécessite un manomètre précis. Les valeurs de pression sont établies pour les pneus froids. Malgré la complexité de cette mesure, un pneu crevé demeure un pneu crevé. Lorsqu'un pneu se déjante, fume ou s'affaisse sous la pression, il est crevé et présente un défaut de conformité. En attendant une méthode de mesure précise de la pression des pneus, les manomètres ne doivent être utilisés que pour confirmer qu'un pneu est bel et bien crevé. » Aucun renseignement supplémentaire n'a été communiqué concernant ce problème depuis le traitement de cette demande.

La politique opérationnelle 15 de CVSA fournit des directives réglementaires qui stipulent essentiellement qu'en raison des variables dans la mesure de la faible pression de gonflage des pneus, le paragraphe 393.75(h) ne doit pas être rédigé pour un pneu sous-gonflé. Les critères OOS de CVSA (section 11 a. (7) et b. (1)), pneus crevés, seraient en conflit avec la politique d'exploitation 15, car celle-ci exige de mesurer le faible gonflage des pneus. L'organisme sans but lucratif Consumers Reports a constaté, lors d'essais effectués sur 14 types différents de manomètres de pression de pneus, que leur précision était affectée par la température de l'appareil lui-même et par une chute dans l'eau d'une hauteur de seulement 76 cm (30 pouces). Bien que les procédures Inspection de niveau I de la NAS mentionnent la « vérification du gonflage correct » des pneus, aucune norme ne définit la procédure ni l'équipement nécessaires pour déterminer la pression d'air des pneus. Lors de l'incident mentionné ci-dessus, notre véhicule a été immobilisé sur le bord de la route conformément aux critères CVSA OOS et a reçu 30 points au système de gestion de la sécurité CSA (SGS) pour une pression d'air supérieure à 3 livres. Cette mesure de la pression des pneus a été effectuée sans procédure ni équipement standardisés.

Modifier les critères CVSA OOS pour refléter la décision prise par le Comité des véhicules, référence à la question n° 02-001-VEH, en supprimant la déclaration « ou à cinquante (50) pour cent ou moins de la pression de gonflage maximale indiquée sur le flanc du pneu » jusqu'à ce qu'une méthode valide (procédure et équipement utilisés) de mesure de la pression d'air des pneus puisse être fournie.