Procedimiento y equipo para medir la presión de aire de los neumáticos

Recientemente recibimos una notificación de infracción que dejó nuestro vehículo fuera de servicio por un neumático desinflado. La infracción indicaba que el neumático tenía una presión de 53 psi (máximo 110 psi). Los Out-of-Service Criteria de la CVSA consideran que un neumático con una presión igual o inferior al 50 % de la presión máxima de inflado indicada en el flanco está fuera de servicio. En febrero de 2002, el sargento Klausner, del Departamento de Policía de Houston, Texas, presentó una solicitud de acción al Comité de Vehículos de la CVSA. La pregunta planteada era si un neumático con una presión de 1 psi inferior a la recomendada debía considerarse fuera de servicio o si debía aplicarse un porcentaje. La respuesta del comité es la siguiente: “Se discutió que verificar con precisión la presión de los neumáticos es complejo y no se puede hacer sin un manómetro preciso. Los valores de presión de los neumáticos se establecen en condiciones de neumáticos fríos. A pesar de la complejidad de determinar con precisión la presión de los neumáticos, un neumático desinflado es un neumático desinflado. Cuando el neumático se sale de la llanta, humea o se hunde al presionarlo, está desinflado y existe una condición de fuera de servicio. Hasta que exista un método para medir con precisión la presión de los neumáticos, no se deben usar manómetros a menos que se pretenda usarlos para confirmar que un neumático está definitivamente desinflado”. No ha habido actualizaciones sobre este tema desde que se procesó esta solicitud.

La Política Operativa 15 de CVSA proporciona orientación regulatoria que básicamente establece que debido a las variables en la medición de la baja presión de inflado de los neumáticos, no se debe escribir 393.75(h) para un neumático con baja presión. Los criterios OOS de CVSA (Sección 11 a. (7) y b. (1)), neumáticos desinflados, estarían en conflicto con la Política Operativa 15, porque requiere medir la baja presión de los neumáticos. La organización sin fines de lucro Consumer Reports descubrió, al probar 14 tipos diferentes de manómetros para neumáticos, que la precisión se veía afectada por la temperatura del dispositivo y por caídas desde alturas de tan solo 76 centímetros (30 pulgadas). Si bien los procedimientos de Inspección de Nivel I de la NAS incluyen la comprobación del inflado correcto de los neumáticos, no existe un estándar sobre el procedimiento ni el equipo utilizado para determinar la presión de aire de los neumáticos. En el incidente mencionado, nuestro vehículo fue inmovilizado en carretera según los criterios de la CVSA OOS y recibió 30 puntos en el CSA SMS por una presión de aire de 3 libras. Esta medición de la presión de los neumáticos se realizó sin un procedimiento ni un equipo estandarizado.

Modificar los criterios OOS de CVSA para reflejar la decisión tomada por el Comité de Vehículos, referencia Problema No. 02-001-VEH, eliminando la declaración "o tiene cincuenta (50) por ciento o menos de la presión máxima de inflado marcada en el flanco del neumático" hasta que se pueda proporcionar un método válido (procedimiento y equipo utilizado) para medir la presión de aire de los neumáticos.