OOSC, Partie II, Article 7. Systèmes d'alimentation en carburant b, Combustibles gazeux - Détecteurs de gaz inflammables

Les North American Standard Out-of-Service Criteria pour les véhicules au GNC, au GNL et au GPL stipulent qu'un véhicule doit être mis hors service en cas de fuite du système d'alimentation « détectée par l'odeur », « détectée auditivement » ou « détectée visuellement » et « vérifiée par un test à bulles ou un détecteur de gaz inflammable ». Les normes de l'industrie indiquent clairement quel résultat du test à bulles de savon révèle une fuite : la présence de bulles persistantes. Cependant, il n’existe pas de norme industrielle claire quant à la lecture d’un détecteur de gaz inflammable indiquant une fuite, notamment lors d’un contrôle routier, où l’air ambiant peut contenir des gaz inflammables provenant d’autres sources. Étant donné que les inspecteurs sont beaucoup plus susceptibles d'utiliser un détecteur de gaz inflammable qu'un test à bulles pour vérifier les fuites des véhicules au GNC/GNL, la CVSA devrait fournir des directives claires sur la manière dont les inspecteurs doivent interpréter les lectures des détecteurs de gaz inflammables sur le bord de la route lorsqu'ils décident de la mise hors service d'un véhicule en cas de fuite de GNC/GNL.

Avec le nombre croissant de véhicules commerciaux au GNC et au GNL sur les routes du pays, il est important de fournir aux inspecteurs de véhicules commerciaux les outils nécessaires pour s'assurer que ces véhicules sont utilisés en toute sécurité, notamment une méthode pratique pour déclarer hors service les véhicules au GNC et au GNL en cas de fuites de carburant avérées.

La CVSA devrait établir un seuil de concentration (en parties par million) pour un détecteur de gaz inflammable, seuil qui confirmerait une fuite dans un système d'alimentation en GNC, GNL ou GPL d'un véhicule commercial. Ce seuil devrait être suffisamment bas pour identifier les véhicules présentant un danger imminent et permettre leur mise hors service, mais suffisamment haut pour éviter les fausses alertes dues à la présence d'autres gaz inflammables dans l'air ambiant en bord de route, afin de ne pas immobiliser inutilement les véhicules. Je recommande un seuil de 5 000 ppm. Ce seuil repose sur le principe que toute concentration supérieure à 25 % de la limite inférieure d'inflammabilité d'un gaz dans l'air présente un danger important. Une fuite devrait être considérée comme confirmée si une concentration de 5 000 ppm ou plus est mesurée dans un compartiment fermé du véhicule ou à un emplacement potentiel de fuite dans le système d'alimentation.