OOSC, Parte II, Artículo 7. Sistemas de combustible b, Combustibles gaseosos - Medidores de detección de gases inflamables

Los North American Standard Out-of-Service Criteria para vehículos de GNC, GNL y GLP indican que un vehículo debe ser inmovilizado ante cualquier fuga en el sistema de combustible "detectada por el olor", "detectada auditivamente" o "detectada visualmente" y "verificada mediante una prueba de burbujas... o un detector de gases inflamables". Las normas del sector proporcionan directrices claras sobre qué resultado indica una fuga al realizar una prueba de burbujas de jabón: la presencia de "burbujeo persistente" indica una fuga. Sin embargo, no existe una norma clara del sector sobre qué lectura en un detector de gases inflamables indicaría una "fuga", especialmente en el contexto de una inspección en carretera, donde el aire ambiente puede contener cierta concentración de gases inflamables de otras fuentes. Dado que es mucho más probable que los inspectores utilicen un detector de gases inflamables que una prueba de burbujas para verificar fugas en vehículos de GNC/GNL, la CVSA debería proporcionar directrices claras sobre cómo deben interpretar las lecturas del detector de gases inflamables en carretera al tomar decisiones de inmovilización por fugas de GNC/GNL.

Con el creciente número de vehículos comerciales de GNC y GNL en las carreteras del país, es importante proporcionar a los inspectores de vehículos comerciales las herramientas necesarias para garantizar que estos vehículos se operen de forma segura, incluido un método práctico para declarar fuera de servicio los vehículos de GNC y GNL en caso de fugas de combustible verificadas.

La CVSA debería desarrollar una definición de umbral para la lectura de concentración (partes por millón) en un detector de gas inflamable que constituya la verificación de una fuga en un sistema de combustible de GNC, GNL o GLP en un vehículo comercial. Dicha definición debería ser lo suficientemente baja como para identificar vehículos con un peligro inminente y poder retirarlos de servicio, pero lo suficientemente alta como para evitar falsas alarmas de fuga, debido a la presencia de otros gases inflamables en el aire ambiente en la carretera, para no dejar vehículos fuera de servicio innecesariamente. Recomiendo 5000 ppm como definición de fuga. Esto se basa en el principio de que cualquier concentración superior al 25 % del límite inferior de inflamabilidad de un gas en el aire presenta un peligro significativo. Se debería considerar verificada una fuga si hay una lectura de 5000 ppm o superior dentro de cualquier compartimento cerrado del vehículo, o en un punto específico de posible fuga dentro del sistema de combustible del vehículo.