Initiatives contrôles routiers et de contrôle de la circulation

Les activités de contrôle des véhicules commerciaux se répartissent généralement en deux catégories : 1) les Contrôles routiers des véhicules et des conducteurs, et 2) les contrôles routiers consistant en un contrôle d’identité (suite à une infraction au code de la route) et une contrôle routier subséquente. Les recherches de la FMCSA montrent que ces derniers constituent un outil de contrôle beaucoup plus efficace. Les organismes d'application de la loi mènent diverses activités de ce type dans le cadre du Motor Carrier Safety Assistance Program, mais la plupart privilégient les contrôles routiers. À l’échelle nationale, le pourcentage de ces activités consacrées au contrôle routier a diminué de façon constante et spectaculaire au cours des dernières années.

Les recherches ont constamment démontré que la grande majorité des accidents sont dus au comportement des conducteurs. Par exemple, l'étude de la FMCSA sur les causes des accidents impliquant des poids lourds a révélé que les erreurs de conduite étaient la principale cause de 87 % des accidents étudiés. De même, l'indicateur de conduite dangereuse de base de la CSA (basé principalement sur les infractions au code de la route) est la catégorie de mesure présentant la plus forte corrélation avec le risque d'accident. Sans surprise, la publication de la FMCSA d'avril 2013 intitulée « Mesure de l'efficacité des programmes de sécurité : Modèle d'intervention pour l'exercice 2009 » a confirmé que les mesures de contrôle routier (axées sur ce type de comportement des conducteurs) sont quatre fois plus efficaces pour prévenir les accidents et sauver des vies. Cependant, le nombre de mesures de contrôle routier effectuées dans le cadre du MCSAP a diminué de 48 % depuis 2007. Cette baisse soulève d'importantes questions quant au nombre de vies perdues en raison de ce déclin et quant à la possibilité de prévenir les accidents, les blessures et les décès en renforçant le contrôle routier à l'avenir.

Compte tenu de sa plus grande efficacité, la CVSA devrait inciter la FMCSA à exiger qu'un pourcentage minimal des activités menées dans le cadre des programmes provinciaux relatifs aux véhicule utilitaire soit consacré au contrôle routier. De plus, ce pourcentage devrait être augmenté progressivement jusqu'à ce qu'un équilibre satisfaisant entre les contrôles routiers et les contrôles de la circulation soit atteint.