Bras Pitman - Quelle est la procédure d'inspection appropriée ?

Une inspection a été effectuée par un inspecteur de la CVSA selon le format suivant. Il s'agit d'un copier-coller du rapport de l'inspecteur. Ce même camion a été inspecté le 22 février 2014 par une équipe composée de trois mécaniciens, deux chauffeurs et un consultant en sécurité possédant 40 ans d'expérience. Le bras de direction n'a alors présenté aucun jeu. Le mécanicien qui a effectué la réparation après l'immobilisation du véhicule a également confirmé que le bras de direction n'était pas desserré. Les inspecteurs expliquent : « En général, je leur demande de bouger le volant avant d'appliquer du Windex ou de l'eau savonneuse sur le bras de direction. En cas de doute, j'applique ensuite le Windex ou l'eau savonneuse pour vérifier. Je laisse agir le produit quelques instants pour que les bulles disparaissent. Je ne leur demande pas tout de suite de faire bouger le volant à cause des bulles qui se forment lors de la pulvérisation. Une fois la surface lisse et sans bulles, je leur demande de faire bouger le volant et j'observe l'articulation. Si l'eau s'échappe par des bulles ou autrement, ça veut dire que l'articulation ne bouge pas correctement et qu'elle est desserrée. Parfois, la présence de graisse sur les bras de direction peut avoir le même effet, et dans ce cas, je n'utilise pas d'eau. Ici, l'articulation semblait desserrée, alors j'ai appliqué du Windex pour voir si des bulles s'échapperaient des cannelures. C'est ce qui s'est passé. Je l'ai montré au chauffeur, qui l'a constaté. Ce bras de direction était effectivement desserré. Il ne l'était pas autant que certains que j'ai pu observer, mais il ne bougeait pas correctement. Il s'agit d'un élément situé entre l'arbre de sortie de la direction et le bras de direction. J'inspecte beaucoup de véhicules tout-terrain (camions-bennes, camions malaxeurs, camions grumiers, etc.) et je constate donc fréquemment des bras de direction desserrés. Je fais très attention de ne pas les démonter à moins qu'ils ne soient effectivement bloqués. Si je soupçonne un problème mais que je ne vois aucun mouvement, je demande au chauffeur d'en informer son mécanicien.

J'aimerais que cet inspecteur cesse d'utiliser des méthodes non éprouvées pour inspecter le bras de direction et qu'il suive scrupuleusement la procédure. Je suis convaincu qu'il a commis plusieurs infractions dans cette catégorie. Procédure correcte : Moteur arrêté – Lors de l'inspection du système de direction (des deux côtés du véhicule), l'inspecteur doit : • Demander au conducteur de faire osciller le volant d'avant en arrière, le poids du véhicule reposant sur les roues. Pendant ce temps, l'inspecteur doit examiner visuellement les principaux composants afin de détecter tout jeu, toute fixation manquante et tout jeu inacceptable. (Si possible, l'inspecteur doit demander au conducteur d'ouvrir le capot pour faciliter l'inspection des composants de la direction.) • Vérifier l'absence de pièces desserrées, usées, tordues, endommagées ou manquantes (par exemple, les courroies). • Vérifier qu'il n'y a pas de jeu dans le boîtier de direction et qu'il n'y a pas de boulons manquants ou desserrés. • Vérifier tout mouvement du bras de direction sur l'arbre de sortie du boîtier de direction. • Vérifier le serrage des goujons et des écrous. • Vérifier l'absence de réparations par soudure sur les composants de la direction. • Vérifier le jeu de la rotule.

J'aimerais que l'inspecteur cesse d'utiliser le Windex pour inspecter ces pièces et s'en tienne aux critères afin qu'il arrête de verbaliser inutilement les camions, ce qui coûte de l'argent aux transporteurs et nuit à leurs scores CSA.