Capacités de charge des systèmes d'attelage à boule ou des coupleurs à montage sur canal réglable

J'ai récemment inspecté un Ford F-350 à plateau tirant une remorque à plateau à timon. Le camion était équipé d'un attelage à boule d'une capacité de charge de 2 722 kg (6 000 lb). La remorque était munie d'un coupleur réglable par rail (photos jointes) d'un poids total autorisé en charge (PTAC) de 5 670 kg (12 500 lb). Le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque était de 6 350 kg (14 000 lb). Après avoir échangé avec les représentants de Curt Manufacturing et de Cequent Performance Products (fabricants des coupleurs à fixation par rail réglable), il s'avère que, mis à part l'attelage à boule, le coupleur de la remorque est le point faible, sa capacité de charge étant inférieure au PTAC de la remorque. Il ne devrait donc pas être utilisé.

Le Règlement sur les véhicules hors service (OOSC) ne mentionne rien concernant l'utilisation d'un attelage à boule ou d'un coupleur à montage sur rail réglable dont la capacité de charge est inférieure à celle du véhicule remorqué. L'article 393.70(c)(1) traite de la pertinence structurelle des barres de remorquage au poids tracté (remorques complètes). Rien n'est dit concernant les semi-remorques. Cela serait-il considéré comme une infraction ? Si oui, cela devrait-il aussi être considéré comme une condition hors service ?

Ajoutez la condition OOS à la section Systèmes d'attelage du OOSC Dispositifs de couplage si l'utilisation d'un système d'attelage à boule et/ou d'un coupleur à montage en canal réglable avec une capacité de charge inférieure à celle du véhicule remorqué est présente lors d'une contrôle routier.