Fuite d'air au niveau de la valve, freins relâchés.

Lors d'une inspection d'un tracteur routier International (à porteur seul) de 1998, j'ai constaté ce problème. Moteur en marche et freins desserrés, j'ai demandé au conducteur de freiner. La pression semblait plafonner à environ 135 psi, puis, après purge, elle diminuait de 10 à 20 psi par application. Finalement, autour de 90 psi sur le manomètre principal, le témoin de basse pression d'air s'allumait, la soupape de frein de stationnement se fermait et la pression retombait à zéro. Il me semble que seulement le réservoir principal s'est mis à zéro, et le témoin de basse pression d'air s'est bien déclenché. Lors du test de basse pression d'air, moteur tournant et pression de freinage à 100 psi sur le manomètre principal, le conducteur freinait. Freins serrés, la pression se maintenait sur les deux manomètres, mais dès que le conducteur relâchait les freins, la pression chutait à zéro, le témoin sonore retentissait et la valve du tableau de bord s'ouvrait immédiatement. L'air s'échappait alors par le joint du relais de pression situé au troisième essieu, côté gauche.

Important : cette situation peut potentiellement créer un danger pour le conducteur et les autres usagers de la route. Le Code de la sécurité routière ne prévoit actuellement aucune disposition à ce sujet.

Avant toute chose, je vous serais reconnaissant de m'expliquer la cause et les conséquences de ce problème afin d'éclaircir la situation pour les prochaines fois. Par ailleurs, je demande que ce défaut soit considéré comme une panne entraînant une interruption de service.