Fuga de aire en la válvula con los frenos liberados.

Estaba realizando una inspección en un camión tractor International de 1998 (sin cola) cuando me encontré con este problema. Con el motor encendido y los frenos sueltos, le pedí al conductor que aplicara los frenos. La presión parecía alcanzar un máximo de alrededor de 135 psi y, al purgarla, la presión disminuía entre 10 y 20 psi por aplicación, hasta llegar a unos 90 psi en el manómetro principal. En ese momento, se encendía la advertencia de baja presión de aire, la válvula del freno de estacionamiento se cerraba y la presión volvía a cero. Creo que el tanque principal era el único que llegaba a cero y la alarma de baja presión de aire se activaba. Al realizar la prueba de baja pérdida de aire, con el motor encendido y la presión de freno en 100 psi en el manómetro principal, el conductor aplicaba los frenos. Con los frenos aplicados, la presión se mantenía en ambos manómetros y, tan pronto como el conductor los soltaba, la presión caía a cero, la alarma se activaba y la válvula del tablero se disparaba inmediatamente. El aire se escapaba por el sello de la válvula de relé ubicada en el tercer eje del lado izquierdo.

Importante: esto puede crear una situación peligrosa para el conductor y los demás usuarios de la vía. Actualmente, el Código de Conducta de la OCC no contempla esta situación.

Ante todo, agradecería una explicación sobre la causa y el efecto del problema para tenerlo claro en el futuro. Asimismo, solicito que este defecto se considere una condición que cause la inoperatividad del servicio.