Bulletin d'inspection 2012-03 (Inspections du système de freinage antiblocage (ABS))

Veuillez vous référer au bulletin d'inspection CVSA 2012-03 (Inspections du système de freinage antiblocage (ABS)) ci-joint. À la page 1, sous la rubrique « Conseils », il est indiqué : « Lors de la mise sous tension initiale du système ABS, soit à l'allumage du contacteur d'allumage du véhicule, soit lors de l'alimentation du circuit des feux de freinage de la remorque, le feu s'allume brièvement… ». L'alimentation du circuit des feux de freinage est effectuée lorsque le conducteur actionne la pédale de frein. La procédure d'inspection décrite dans le bulletin d'inspection de la CVSA, qui commence à la page 3, ne mentionne pas « ou lorsque l'alimentation du circuit des feux de freinage de la remorque est fournie ». Elle précise que le feu doit s'allumer lorsque le contact est mis et indique que « toute autre réaction indique un mauvais fonctionnement de l'ABS ». Le bulletin d'inspection ABS contenu dans les critères de mise hors service (les exemplaires à spirale) ne contient que le processus d'inspection proprement dit, sans la section « Conseils » figurant à la page 1, et ne mentionne pas « lorsque l'alimentation est fournie au circuit des feux de freinage de la remorque ». Les paragraphes S.5.1.6.2 (a) et (b) de la norme FMVSS 571.121 stipule : S5.1.6.2 Signal et circuit de dysfonctionnement antiblocage. a) Tout tracteur routier fabriqué à compter du 1er mars 1997 et tout véhicule autoporté fabriqué à compter du 1er mars 1998 doivent être munis d'un témoin lumineux, monté à l'avant et bien visible du conducteur, qui s'active en cas de dysfonctionnement affectant la génération ou la transmission des signaux de réponse ou de commande du système de freinage antiblocage (ABS). Le voyant lumineux reste allumé tant que le dysfonctionnement persiste, lorsque le contact est mis (position « marche »), que le moteur tourne ou non. Chaque signalement de dysfonctionnement est enregistré dans le système de freinage antiblocage après la coupure du contact et se réactive automatiquement lorsque le contact est remis (position « marche »). Le témoin lumineux s'allume également à titre de contrôle de fonctionnement lorsque le contact est mis (position « marche »). Le voyant doit être désactivé à la fin du contrôle de son fonctionnement, sauf en cas de mauvais fonctionnement ou de message concernant un dysfonctionnement existant lorsque le commutateur à clé a été mis en position « arrêt ». b) Tout tracteur routier fabriqué à compter du 1er mars 2001 et tout véhicule porteur fabriqué à compter du 1er mars 2001, équipé pour tracter un autre véhicule à freins pneumatiques, doit être muni d'un circuit électrique capable de transmettre un signal de dysfonctionnement du ou des systèmes de freinage antiblocage d'un ou plusieurs véhicules tractés (par exemple, une ou plusieurs remorques et un ou plusieurs chariots) au témoin de dysfonctionnement ABS de la remorque situé dans la cabine du véhicule tracteur. Ce circuit électrique doit aussi être raccordé au véhicule tracté. Chaque tracteur routier et véhicule porteur doit également être équipé d'un témoin lumineux, distinct de celui requis au paragraphe S5.1.6.2 a), monté à l'avant et bien visible par le conducteur, qui s'active lorsque le circuit de signal de dysfonctionnement décrit ci-dessus reçoit un signal indiquant un dysfonctionnement du système ABS sur un ou plusieurs véhicules tractés. Le voyant lumineux doit rester allumé tant qu'un signal de mauvais fonctionnement ABS provenant d'un ou plusieurs véhicules remorqués est présent, lorsque le contact est mis (position « marche »), que le moteur tourne ou non. Le voyant lumineux doit également s'allumer pour vérifier son fonctionnement lorsque le contact est mis (position « marche »). Il doit s'éteindre à la fin de cette vérification, sauf en cas de signal de mauvais fonctionnement ABS de la remorque.

Je suis convaincu que certains de nos inspecteurs (Idaho), ainsi que ceux d'autres États, verbalisent les infractions liées à l'ABS lorsque le feu de remorque ne s'allume pas avec la clé de contact, mais avec la pédale de frein. Dans certains cas, la remorque peut porter un autocollant indiquant que le feu doit s'allumer avec la clé de contact… or, ce n'est pas toujours le cas, même s'il s'allume et s'éteint correctement au freinage. À mon avis, la CVSA doit revoir sa procédure d'inspection afin d'inclure le freinage pour vérifier l'allumage et l'extinction du feu. Dans le passé, j'ai déjà verbalisé des remorques portant un autocollant indiquant que le feu devait s'allumer et s'éteindre au démarrage, alors qu'il ne s'allumait pas, mais bien au freinage (je signale généralement lors de l'inspection que le feu ne s'allume pas au démarrage, mais bien au freinage). De nombreuses remorques récentes (2010 et plus récentes) ne s'allument pas et ne s'éteignent pas avec la clé de contact, mais bien au freinage. Ce n'est qu'un avis, mais si la CVSA souhaite obtenir des données fiables pour son étude, elle devrait revoir sa procédure d'inspection au plus vite. Je suis convaincu qu'ils constateront de nombreuses infractions liées au mauvais fonctionnement de l'ABS lors des contrôles, car le voyant ne s'allume pas et ne s'éteint pas avec la clé de contact.

Consultez le bulletin/la procédure d'inspection de l'ABS et les renseignements qui y figurent afin de déterminer si des précisions doivent être apportées aux inspecteurs concernant l'obligation pour le conducteur d'appuyer sur la pédale de frein pour activer le témoin d'anomalie de l'ABS.