OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage h. Flexibles/Tuyaux de frein, (5) - Sertis

Les tuyaux d'air ont toujours dû être sertis de manière à restreindre le débit d'air. Le problème est apparu lorsque le guide OOS a indiqué que les conduites de frein devaient aussi être serties de cette façon. Les conduites ont une mémoire de forme ; nous avons toujours considéré que tout pli, dû à cette mémoire, immobilisait le véhicule. Ou, certains tentent maintenant de déterminer eux-mêmes si une restriction justifie l'immobilisation du véhicule. Il me semble que les conduites, en matériau thermoplastique, se plient, même si le conducteur les redresse, et se plient à nouveau en raison de cette mémoire de forme. En raison de la formulation relative à la restriction des conduites, j'ai l'impression que les camions sont autorisés à poursuivre leur route car, à moins que la conduite ne soit presque écrasée, les inspecteurs estiment qu'il n'y a pas de restriction.

La section sur les flexibles de frein du système OOS regroupe maintenant les boyaux et les tubes de frein dans une même zone. Cette modification a engendré une certaine confusion chez certains inspecteurs et agents des véhicules commerciaux de notre région. Veuillez consulter cette section pour plus de précisions.

Ma proposition est de séparer les boyaux de frein en deux sections : les boyaux de frein et les tubes de frein. Exemple : Flexible de frein : (1) Flexible présentant des dommages traversant la couche de renfort extérieure. (Le revêtement en tissu imprégné de caoutchouc ne constitue pas une couche de renfort.) (2) Gonflement ou gonflement sous pression d'air. (3) Flexible présentant une fuite audible ailleurs qu'à un raccord correct. (4) Deux boyaux mal raccordés, par exemple par une épissure effectuée en glissant les extrémités du tuyau sur un morceau de tube et en serrant le tuyau sur le tube. (5) Flexible endommagé par la chaleur, coupé ou pincé de manière à restreindre le flux d'air. Tube de frein : (1) Le nylon thermoplastique peut présenter un renfort tressé ou une différence de couleur entre la gaine et le tube intérieur. Si la deuxième couleur est visible, le tube est hors service. (2) Tube présentant une fuite audible ailleurs qu'à un raccord correct. (3) Tube fissuré, endommagé par la chaleur, cassé, coupé ou pincé.