OOSC, Partie II, Article 2. Dispositifs d'attelage, a. Sellettes d'attelage : (Ensemble d'attelage inférieur), (1) (c) - Rénovation de sellettes d'attelage

Certains transporteurs mexicains et locaux achètent des sellettes d'attelage qui ne faisaient pas partie du véhicule lors de sa fabrication et les adaptent a posteriori. Nous avons sondé les représentants d'International, Volvo/Mack, Freightliner, KW, Sterling et Peterbilt, qui nous ont tous confirmés ne pas faire ce genre de modification, même à la demande d'un client. Ils nous ont aussi expliqué que ces découpes compromettent l'intégrité des cornières. Finalement, ils nous ont expliqué comment les ingénieurs concepteurs déterminent les dimensions et la longueur des cornières nécessaires, ainsi que le nombre de fixations requises.

Le niveau d'importance est extrêmement élevé. Si l'intégrité de ces coins de fixation est compromise, tôt ou tard, elles céderont et pourraient même entraîner la mort de quelqu'un.

Nous demandons une interprétation du point n° 2 (c) relatif aux dispositifs de couplage, qui stipule : « Toute cornière de montage fissurée ou cassée (393.70(b)(1)(i) REMARQUE : Toute fissure de soudure de réparation, fissure bien définie (en particulier ouverte) dans les zones de contrainte ou de charge, fissure traversant 20 % ou plus des soudures d’origine ou du métal de base), dans les critères OOS s’applique-t-il à ces scénarios si elle est en service ? »