OOSC, Partie II, Article 14. Sorties de secours

Le 2 avril 2011, vers 21 h, un autocar MCI de 1999, exploité par A-1 Chauffer Connection (NE Corp.), circulait en direction ouest sur la route 2 à Shirley, au Massachusetts. À un moment indéterminé, le loquet de la fenêtre de secours des toilettes s'est ouvert. Alors que l'autocar roulait à environ 95 km/h sur l'autoroute, deux passagers sont tombés par cette fenêtre non sécurisée, articulée en haut. Un des passagers est décédé sur les lieux, l'autre a été héliporté dans un état critique. Dans la plupart des autocars, le bas des fenêtres est sous le centre de gravité de la plupart des personnes. Les critères de mise hors service (OOS) de la NA prévoient la mise hors service d'un autocar lorsque les issues de secours sont absentes, hors service ou obstruées (p. 56, par. 14a). Ces critères ne tiennent pas compte des issues de secours non sécurisées. Compte tenu du danger que représente le simple fait de s'appuyer sur une sortie non sécurisée, je suis d'avis que la norme nord-américaine relative aux sorties hors service (OOSC) devrait être modifiée pour inclure les sorties de secours non sécurisées.

Lors de mon inspection, Tim Davis, du comité des passagers de la CVSA, était présent et partage mon avis quant à la nécessité de modifier le système de sécurité des autobus (OOSC). Actuellement, un autobus inspecté aujourd'hui ne peut pas être déclaré OSC en raison d'une sortie de secours non sécurisée.

Demande de modification du plan OOSC afin d'y inclure les sorties de secours « NON SÉCURISÉES ».