OOSC, Parte II, Punto 14. Salidas de emergencia

El 2 de abril de 2011, aproximadamente a las 21:00, un autobús MCI Motorcoach de 1999, operado por A-1 Chauffer Connection de NE Corp., circulaba en dirección oeste por la Ruta 2 en Shirley, Massachusetts. En un momento indeterminado, se soltó el pestillo que aseguraba la ventana de salida de emergencia del baño del autobús. Durante la circulación del autobús (a unos 96 km/h) por la autopista, dos pasajeros cayeron accidentalmente por la ventana de salida, que no estaba asegurada y tiene bisagras en la parte superior. Un pasajero falleció en el lugar del accidente y el otro fue trasladado en helicóptero con lesiones que ponían en peligro su vida. La parte inferior de las ventanas de la mayoría de los autobuses se encuentra por debajo del centro de gravedad de la mayoría de las personas. Los Criterios OOS de la NA contemplan la posibilidad de declarar un autobús fuera de servicio (OOS) si las salidas de emergencia faltan, no funcionan o están obstruidas (pág. 56, párr. 14a). Los Criterios OOS no contemplan las salidas de emergencia "NO ASEGURADAS". Debido al peligro que supone que alguien simplemente se apoye en una salida sin asegurar, opino que la norma norteamericana sobre salidas de emergencia sin asegurar (OOSC, por sus siglas en inglés) debería modificarse para incluir las salidas de emergencia sin asegurar.

Durante mi inspección, Tim Davis, del comité de pasajeros de la CVSA, me acompañaba y coincide en que se debe modificar la norma OOSC. Actualmente, un autobús inspeccionado hoy no puede ser declarado fuera de servicio por una salida de emergencia sin asegurar.

Solicitar la modificación del OOSC para incluir salidas de emergencia "NO SEGURAS".