Énoncés de politique de l'OOSC

Il existe un malentendu potentiellement grave concernant le statut des Out-of-Service Criteria (OOSC) de la CVSA. La CVSA et la FMCSA considèrent toutes deux que les OOSC ne constituent pas des règlements de fond ayant force de loi, mais simplement des tolérances d'application à appliquer en cas de violation d'une loi ou d'un règlement fédéral, provincial, provincial ou territorial de fond. Une déclaration claire décrivant le statut juridique des OOSC devrait figurer dans la version publiée des critères.

Il existe une idée fausse très répandue au sein du secteur du transport routier et parmi les agents chargés de l'application de la loi concernant le statut de l' out-of-service criteria. Ou, comme l'OOSC ne constitue pas une réglementation de fond, un conducteur ne peut enfreindre ces critères. Ces derniers servent uniquement de guide aux agents chargés de l'application de la loi quant à la pertinence d'un ordre hors service (OOSO) en cas de violation des dispositions de fond des lois ou règlements fédéraux, provinciaux, provinciaux ou territoriaux dûment adoptés. L'OOSC établit des normes pour déterminer à partir de quel moment une violation particulière est suffisamment grave pour justifier un OOSO. Ainsi, des freins défectueux ou mal réglés peuvent constituer une violation des articles 393.44 à 393.50 du 49 CFR, mais la gravité des défauts déterminera si un OOSO doit être émis conformément aux critères techniques établis dans la partie II, section 1, « Système de freinage ». Le fondement juridique d'une mesure d'exécution repose sur la violation des articles 49 CFR ou d'une disposition équivalente dûment adoptée par l'État, la province ou le territoire. La sanction applicable est déterminée par l'application des seuils de tolérance établis dans le Règlement sur la Out-of-Service Criteria des conducteurs est, à tout le moins, ambiguë à ce sujet. Elle exige que les agents chargés de l'application de la loi suivent le Règlement sur la mise hors service des conducteurs, sauf disposition contraire du droit fédéral, provincial, provincial ou territorial. Cette formulation devrait être précisée afin d'indiquer clairement que le Règlement sur la mise hors service des conducteurs ne peut être appliqué que s'il est démontré de manière affirmative qu'il y a violation d'une réglementation de fond. La CVSA s'expose à des poursuites judiciaires si elle ne fournit pas de directives adéquates à ses membres et à leurs agents d'application de la loi à ce sujet.

Réviser les énoncés de politique afin d'y inclure au minimum le texte suivant : Les dispositions des North American Standard Out-of-Service Criteria ne constituent pas des règlements de fond, mais prévoient des tolérances d'application qui ne s'appliquent que lorsqu'une violation d'un règlement de sécurité de fond dûment adopté par les gouvernements fédéral, étatiques, provinciaux ou territoriaux a lieu.