OOSC, Partie I, Article 6. Fatigue

La question à savoir si la CVSA devrait continuer à publier des out-of-service criteria pour cause de fatigue jusqu'à ce que les FMCSR autorisent spécifiquement de telles ordonnances et établissent des critères de mesure de la fatigue excessive.

Le règlement 49 CFR § 392.3 n'a jamais été conçu comme un outil de répression contre les conducteurs et les FMCSR ne le mentionnent pas comme fondement d'une mise hors service (MHS). Le 49 CFR § 383.5 définit les MHS comme incluant les infractions aux articles 386.72, 392.5, 395.13, 396.9 ou aux lois compatibles, ou aux Out-of-Service Criteria. Le règlement FMCSR relatif à la fatigue (49 CFR § 392.3) n'est pas inclus dans cette définition de MHS et, de ce fait, de telles MHS ne sont pas spécifiquement autorisées par la réglementation. De plus, à notre connaissance, aucun État n'a adopté de réglementation de fond sur la fatigue définissant cette dernière et détaillant un plan d'application uniforme. Enfin, la MHS de la CVSA n'est qu'une ligne directrice d'application, et non une réglementation de fond pouvant servir de fondement indépendant à une action coercitive. La CVSA ne devrait pas promouvoir des out-of-service criteria lorsque le fondement juridique d'une telle immobilisation est si incertain. De plus, la disposition actuelle de la CVSA relative à la fatigue (citée ci-dessus) présente de graves lacunes. Son libellé n'établit aucun critère et ne définit aucune norme permettant aux forces de forces de l’ordre de déterminer si un conducteur doit cesser son trajet. La disposition actuelle relative à la fatigue exige une immobilisation au volant de dix heures. Cela suppose nécessairement que le degré d'altération des facultés du conducteur est connu au moment de l'imposition de l'immobilisation et que ces dix heures suffisent à dissiper cette altération. Un avis d'expert incontesté, présenté par l'OOIDA lors du litige du Minnesota, a établi qu'il n'existe aucune norme médicale ou clinique approuvée pour mesurer la fatigue. La CVSA ne dispose d'aucune preuve scientifique justifiant l'imposition d'une sanction d'immobilisation au volant de dix heures suffisante pour éliminer l'altération des facultés due à la fatigue. De plus, rien n'oblige à superviser le conducteur pour s'assurer qu'il se repose pendant cette période de dix heures, ni à procéder à une nouvelle inspection à la fin de cette période pour vérifier si l'altération des facultés a disparu. L'immobilisation au volant de dix heures est une sanction purement punitive et non corrective.

Supprimer la fatigue des critères de mise hors service de la norme nord-américaine jusqu'à ce qu'une telle mise hors service soit autorisée dans le FMCSR et que la FMCSA établisse une définition claire et concise de la fatigue. De plus, une méthode cliniquement fiable de détection et de mesure de la fatigue devrait être mise à la disposition des agents des forces de l’ordre sur le terrain.