Fournisseur d'équipement intermodal/ règle définitive (Défauts du véhicule pour le véhicule 2 à IEP)

L' Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a publié la règle définitive du règlement d'application des dispositions de l'article 4118 de la loi SAFETEA-LU (Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users), relatives à la maniabilité routière. L'article 4118 est codifié dans le titre 49 du Code des États-Unis, article 31151. Avant de faire circuler un véhicule intermodal (châssis) sur la route, le conducteur qui le prend en charge doit inspecter les composants énumérés au paragraphe 392.7(b) et s'assurer de leur bon fonctionnement. Les conducteurs qui utilisent le véhicule sur la route sont réputés avoir vérifié que les composants suivants étaient en bon état de fonctionnement lors de sa prise en charge : les composants du système de freinage de service facilement visibles lors d'une inspection visuelle aussi approfondie que possible sans passer sous le véhicule, ainsi que les connexions des freins de la remorque ; les dispositifs d'éclairage et les réflecteurs ; les pneus les dispositifs d'attelage ; les rails ou les cadres de support ; les points d'arrimage ; les broches de verrouillage, les chapes, les pinces ou les crochets ; et… Verrouillage coulissant ou à cadre coulissant.

Les défauts constatés lors de l'inspection du châssis du véhicule 2 sont encore imputés aux conducteurs, ce qui nuit injustement à leurs scores CSA 2010. Malheureusement, il semble que la règle générale appliquée par les inspecteurs routiers soit que si le conducteur indique avoir effectué l'inspection avant départ requise, la plupart, voire la totalité, des défauts constatés sur le véhicule 2 lui sont imputés, et non au fournisseur d'équipement intermodal (IEP), comme le prévoit la loi. Par exemple : des infractions sont signalées aux conducteurs pour des freins mal ajustés et des flexibles de freins usés, alors que ces problèmes ne relèvent pas de l'inspection visuelle du châssis avant le départ ; de même, des avertissements pour « feux défectueux » font clairement état de feux fonctionnels lors de l'inspection avant le départ, mais qui ont pu tomber en panne ou griller en cours de route.

Veuillez sensibiliser et formation les inspecteurs routiers à l'attribution correcte des défauts de type 2 du véhicule aux IEP (Inspections avant le départ). La FMCSA/ CVSA devrait renforcer la formation des inspecteurs et diffuser un message d'information, comme elle l'a fait récemment concernant le marquage du châssis n° 5, afin de souligner auprès des services d'inspection et de contrôle l'impact réglementaire et le lien de responsabilité entre l'inspection préalable au départ et l'attribution des défauts.