Limites de course des tiges de poussée dans les chambres de frein

Depuis un certain temps, on a de la difficulté à déterminer la course admissible des tiges de poussée sur les chambres de frein. Il existe plusieurs façons d'identifier un frein de type L ou L3. Cela entraîne des retards lors du contrôle par l'agent, car celui-ci doit évaluer correctement la course maximale admissible de la tige de poussée. Cela provoque également des immobilisations injustifiées pour les transporteurs, car la seule façon de connaître la course admissible réelle est de démonter la chambre de frein. De plus, cela pose problème aux ateliers de maintenance, car la seule indication de course excessive est un autocollant effacé. Comment peuvent-ils faire une réparation correcte s'ils ont de la difficulté à trouver la pièce de rechange ?

Je vous ai fait parvenir une présentation PowerPoint illustrant quelques exemples de situations rencontrées en bord de route. La norme SAE J1817 n'est qu'une recommandation décrivant un système de marquage permettant de distinguer les actionneurs à course longue des actionneurs à course standard pour les freins pneumatiques de service, de stationnement et combinés. Ce système n'étant pas obligatoire, son application n'est pas impérative. D'ailleurs, les possibilités d'interprétation de ce marquage sont nombreuses.

Je demande une proposition de tableau unique pour l'indication de la course des freins, afin de définir ce que nous recherchons sur le bord de la route. Je propose que la CVSA adresse une pétition à la NHTSA pour qu'elle impose une norme de marquage et d'indication des chambres de freins. La période de mise en œuvre proposée devrait être suffisamment longue pour permettre à tous de s'adapter. Est-il possible que les fabricants de freins s'entendent sur un système de marquage standard pour les chambres à course longue et à course standard ? Les solutions actuelles s'avèrent inefficaces à long terme : les étiquettes se décollent et le marquage en relief se corrode au point de devenir illisible.