Límites de recorrido de las varillas de empuje en las cámaras de freno

Llevamos tiempo teniendo problemas para determinar el recorrido máximo permitido de la varilla de empuje en las cámaras de freno. Existen diversas maneras de identificar si se trata de un freno L o L3. Esto provoca retrasos en la inspección del agente, ya que debe evaluar correctamente el recorrido máximo permitido de la varilla de empuje. Además, genera infracciones de servicio innecesarias para las compañías de transporte, dado que la única forma de determinar el recorrido real permitido es desmontar la cámara del vehículo. Asimismo, genera problemas para los talleres de mantenimiento, ya que la única indicación de recorrido largo es una etiqueta borrada. ¿Cómo pueden repararlo correctamente si les resulta difícil encontrar la pieza de repuesto adecuada?

He adjuntado una presentación de PowerPoint con algunos ejemplos de situaciones que se presentan en carretera. La norma SAE J1817 es solo una práctica recomendada que describe un sistema de marcado para distinguir los actuadores de freno neumático de carrera larga de los de carrera estándar, tanto para servicio como para estacionamiento y combinados. Dado que no es un sistema de marcado obligatorio, no es necesario cumplirlo. Además, las opciones de marcado son muy variadas en cuanto a su posible interpretación.

Solicito una propuesta para un diagrama único de indicación de accidentes cerebrovasculares, como referencia para lo que buscamos en carretera. Propongo que la CVSA solicite a la NHTSA que establezca un protocolo para la señalización de las cámaras de freno. El período de implementación propuesto debe ser lo suficientemente largo para que todos se adapten. ¿Es posible que los fabricantes de frenos lleguen a un acuerdo sobre un sistema de marcado estándar para diferenciar las cámaras de carrera larga de las de carrera normal? Las opciones actuales resultan ineficaces con el tiempo. Las etiquetas se desprenden y el relieve se corroe hasta el punto de volverse ilegible.