ASPEN - Documentation de la course de la tige de poussée côté roue par rapport aux chambres de frein non appariées

Le 3 janvier 2011, j'ai comparu en comparution immédiate pour une déposition civile concernant un accident mortel de camion survenu à West Paris, un accident auquel j'ai participé. Au cours de cet interrogatoire, j'ai été longuement interrogé sur les infractions que j'avais relevées dans le rapport de conformité du transporteur routier. J'ai donc dû expliquer les mesures de freinage saisies dans la section « Renseignements sur les freins ». J'ai aussi été interrogé sur la différence entre les mesures de freinage surlignées et celles qui ne l'étaient pas dans cette section. En expliquant les freins individuels hors service ainsi que la règle des 20 % de freinage, j'ai constaté que huit freins étaient signalés comme hors service. En recoupant ces informations avec les mesures de freinage figurant sur le formulaire d'analyse des données de freinage, il est devenu clair que seulement six freins auraient dû être signalés comme hors service. Une enquête subséquente a révélé un problème avec le logiciel ASPEN, problème qui doit être résolu afin d'éviter de futures erreurs de ce type. Le véhicule accidenté était équipé de freins de course standard et de longue course. Dans ASPEN, le type de chambre de frein doit être saisi pour chaque essieu. Lorsqu'un type de chambre de frein est sélectionné dans le menu déroulant, les champs des DEUX POINTS DE ROUE de cet essieu sont automatiquement renseignés. Lors de cette inspection, deux essieux présentaient des chambres de frein de types différents à chaque point de roue. Or, il n’est actuellement pas possible de renseigner le type de chambre de frein pour chaque point de roue individuellement. Lorsque le type de chambre est sélectionné, il est attribué à l'ensemble de l'essieu, sans possibilité de modification. L'exemple de l'essieu 6 du véhicule accidenté illustre clairement ce problème. Les mesures de freinage des deux côtés (gauche et droite) ont été saisies pour une course de tige de poussée de 2,5 pouces. J'ai sélectionné une chambre de type « C » à course standard pour cet essieu, ce qui a entraîné la mise en évidence automatique des deux mesures de freinage, indiquant que les deux freins étaient hors service. Cependant, le point de roue droit était équipé d'une chambre à longue course. La mesure étant seulement à la limite de réglage maximale, ce point de roue n'aurait pas dû être signalé comme hors service.

En résumé, la version actuelle du logiciel ASPEN ne permet pas de saisir différents types de chambres de frein pour chaque roue. Le type de chambre ne peut être sélectionné que pour un essieu, et le type de chambre peut varier d'une roue à l'autre. Il est nécessaire de corriger cette limite afin d'assurer la précision des rapports concernant les types de chambres de frein analysés à chaque roue, ainsi que la génération correcte des rapports de hors service.

ASPEN doit être corrigé afin de faciliter non seulement le signalement précis des types de chambres de frein analysés à chaque point de roue, mais aussi la génération de rapports de hors service corrects.