ASPEN - Documentación del recorrido de la varilla de empuje del extremo de la rueda frente a cámaras de freno desajustadas

El 3 de enero de 2011 comparecí bajo citación judicial para una declaración civil relacionada con un accidente fatal de camión en West Paris en el que participé. Durante el interrogatorio, se me preguntó extensamente sobre las infracciones que había enumerado en el Informe de Cumplimiento del empresa de autotransporte. En consecuencia, se me solicitó que explicara las mediciones de freno ingresadas en la sección de información de frenos. También se me preguntó sobre la diferencia entre las mediciones de freno resaltadas y no resaltadas ingresadas en esa sección. Al explicar los frenos individuales fuera de servicio, así como la regla del criterio de frenado del 20%, observé que había ocho frenos individuales resaltados como fuera de servicio. Al cotejar con las entradas de medición de frenos en el Formulario de Análisis de Datos de Frenos, quedó claro que solo seis frenos individuales deberían haber sido resaltados como fuera de servicio. La investigación posterior reveló un problema con el software ASPEN que debe corregirse para evitar futuros errores de informes de esta naturaleza. El vehículo accidentado estaba equipado con una combinación de cámaras de freno de carrera regular y de carrera larga. En ASPEN, se debe ingresar el tipo de cámara de freno para cada eje. Cuando se selecciona un tipo de cámara de freno en el menú desplegable, se completan los campos para AMBOS PUNTOS DE RUEDA en ese eje en particular. En esta inspección, 2 ejes tenían cámaras de freno de diferente tipo en cada punto de rueda; sin embargo, actualmente no hay forma de completar cada campo de punto de rueda por separado con un tipo de cámara de freno. Cuando se selecciona el tipo de cámara, se asigna el tipo de cámara de freno para todo el eje sin opciones de edición. El motivo de este problema se puede ver claramente en este ejemplo del Eje 6 en el vehículo accidentado. Las mediciones de freno de AMBOS lados, izquierdo y derecho, se ingresaron con un recorrido de varilla de empuje de 2 1/2 pulgadas. Seleccioné una cámara de tipo "C" de carrera regular para ese eje, momento en el cual el software resaltó automáticamente AMBAS mediciones de freno, indicando que ambos frenos estaban fuera de servicio según las mediciones reportadas. Sin embargo, el punto de rueda del lado derecho tenía una cámara de carrera larga, y dado que la medición estaba solo en el límite máximo de ajuste, no debería haberse resaltado en una condición de fuera de servicio.

En resumen, la versión actual del software ASPEN no permite introducir diferentes tipos de cámaras de freno para cada rueda. El tipo de cámara solo se puede seleccionar para un eje, que puede o no tener el mismo tipo de cámara de freno en cada rueda. Esto debería corregirse para facilitar no solo la generación de informes precisos sobre los tipos de cámaras de freno analizados en cada rueda, sino también la correcta generación de informes de fuera de servicio.

ASPEN deberá corregirse para facilitar no solo la notificación precisa de los tipos correctos de cámaras de freno analizadas en cada punto de la rueda, sino también para generar la notificación correcta de vehículos fuera de servicio.