Rétroviseurs arrière

Conformément au règlement : 393.80 Rétroviseurs : (a) Tout autobus, camion et tracteur routier doit être équipé de deux rétroviseurs, un de chaque côté, solidement fixés à l’extérieur du véhicule et positionnés de manière à offrir au conducteur une vue de la route vers l’arrière, des deux côtés du véhicule. Tous ces rétroviseurs réglementés et leurs remplacements doivent satisfaire, au minimum, aux exigences de la norme FMVSS n° 111 (49 CFR 571.111) en vigueur au moment de la fabrication du véhicule. (b) Exceptions. (1) Les rétroviseurs installés sur un véhicule fabriqué avant le 1er janvier 1981 peuvent rester en service, à condition que, s'ils sont remplacés, ils soient remplacés par des rétroviseurs répondant au minimum aux exigences de la norme FMVSS n° 111 (49 CFR 571.111) en vigueur au moment de la fabrication du véhicule. (b)(2) Un seul rétroviseur extérieur est requis, côté conducteur, sur les camions conçus de manière à ce que le conducteur ait une vue arrière grâce à un rétroviseur intérieur. (b)(3) Lors des opérations de convoyage, le véhicule conduit doit être équipé d'au moins un rétroviseur offrant une vue dégagée vers l'arrière.

Tel qu'indiqué aux articles 393.80, 383.111 et 383.113, les rétroviseurs des véhicules utilitaires lourds (VUL) sont aussi importants pour la sécurité de ces véhicules que la vision corrective l'est pour leurs conducteurs. L'existence d'angles morts autour des VUL est un facteur majeur contribuant à de nombreux accidents survenus dans notre pays. Les usagers de la route utilisent aussi les miroirs pour s'assurer que le conducteur a une bonne visibilité. En résumé, il serait difficile de contrôler le réglage des rétroviseurs, mais des rétroviseurs manifestement cassés, sales, manquants ou mal fixés constitueraient un défaut évident pour les inspecteurs de VUL de notre pays.

Il est regrettable que certains cas de semi-remorques avec couchette et d'autocars dont les rétroviseurs sont endommagés, sales, mal fixés ou mal ajustés continuent de circuler sur les routes du pays. Ce problème grave devrait être intégré aux North American Standard Out-of-Service Criteria de la CVSA. Compte tenu des vies potentiellement perdues à cause d'un détail aussi anodin, nous vous prions de bien vouloir examiner cette demande avec nos partenaires chargés de l'application de la loi, nos partenaires industriels et les pays voisins.