Documents de cours sur la norme nord-américaine, partie « B » : vérification de la pression d’air du système de freinage pneumatique

Actuellement, à l'étape 13 de la procédure Inspection de niveau I selon la norme nord-américaine, aucune indication n'est donnée quant à la pression d'air requise dans le système de freinage pneumatique avant l'arrêt du véhicule. Le manuel du participant au cours NASI de niveau I, partie B, pages 1 à 3, précise que l'inspecteur doit vérifier que la pression d'air se situe entre 90 et 100 psi. C'est aussi à cette pression qu'on doit mesurer la course de la tige de poussée. Cependant, avant l'étape 31 (vérification du réglage des freins), il est possible d'effectuer plusieurs freinages pour tester le fonctionnement des feux stop sur tous les véhicules du convoi. Ces freinages peuvent parfois faire chuter la pression d'air dans le système de freinage en dessous de 90-100 psi, ce qui nous oblige à redémarrer le véhicule. Si la pression d'air dans le système de freinage était à son maximum (pression de coupure du régulateur) à l'étape 13 (préparation du conducteur à l'inspection du véhicule), on pourrait effectuer plusieurs freinages pour tester le fonctionnement des feux d'arrêt sur plusieurs véhicules sans pour autant faire chuter la pression d'air dans le système de freinage en dessous de 90-100 psi. Le conducteur devra peut-être simplement actionner ses freins à l'étape 28 (conformément à une demande précédente que j'ai envoyée pour vérifier que la pression d'air est entre 90 et 100 psi avant de passer sous le véhicule) et n'aura donc pas besoin de démarrer le véhicule pour créer de la pression d'air.

En intégrant la pression d'air et la pression de coupure du régulateur à l'étape 13, on réduirait le nombre de fois où le conducteur devra démarrer le véhicule pour créer de la pression d'air.

Ajoutez une procédure à l'étape 13 pour vérifier que la pression d'air dans le système de freinage pneumatique est à la pression de coupure du régulateur ou supérieure à 100 psi.