Dispositif d'alerte de faible niveau d'air et tests de taux de perte d'air

La procédure Inspection de niveau I selon la norme nord-américaine I relatives au dispositif d'avertissement de basse pression d'air et aux tests de taux de perte d'air doivent être plus précises en indiquant que les jauges des réservoirs primaire et secondaire doivent être observées pendant ces tests et que si l'une ou l'autre jauge descend en dessous du niveau spécifié, le véhicule est hors service.

La recommandation de sécurité HS-97-032 du NTSB stipule que la CVSA devrait « … élaborer un protocole d’inspection facile à mettre en œuvre par le personnel d’inspection pour détecter les inversions de conduites de freins pneumatiques ou les dysfonctionnements des pressostats sur les véhicules commerciaux équipés de systèmes de freinage pneumatique doubles ». Dans sa récente réponse au NTSB concernant cette recommandation, la CVSA a indiqué que lors de la réunion suivante (mars 2008), « …le Comité des véhicules examinera le texte de l’OOSC et envisagera d’y ajouter des précisions afin de clarifier que le dispositif d’avertissement de basse pression d’air et les tests de débit de perte d’air s’appliquent aux systèmes primaire et secondaire ». Bien que cela ne réponde pas entièrement à la recommandation du BST, cela contribuera à atténuer la situation décrite dans le rapport. Répondre pleinement à cette recommandation exigerait des tests impossibles à faire en bord de route.

Ajouter un texte à la procédure Inspection de niveau I selon la norme nord-américaine pour les essais du dispositif d'avertissement de basse pression d'air et du taux de perte d'air afin de préciser qu'ils s'appliquent aux systèmes d'air primaires et secondaires. Formulation suggérée pour OOS : 1(h) Dispositif d'avertissement de basse pression Dispositif d'avertissement de basse pression manquant, inopérant ou ne fonctionnant pas si le réservoir primaire ou secondaire est à 55 psi (379 kPa) et moins, ou à la moitié de la pression de coupure du régulateur, selon la plus petite valeur. REMARQUE : Si un dispositif d'avertissement sonore ou visuel fonctionne comme prévu, le véhicule ne doit pas être mis hors service (393.51). 1(i) Essai de débit de perte d'air Si une fuite d'air est détectée et que la pression du réservoir primaire ou secondaire n'est pas maintenue lorsque : (1) Le gouverneur est interrompu ; (2) La pression du réservoir se situe entre 80 et 90 lb/po2 (551-620 kPa) ; (3) Le moteur tourne au ralenti, et (4) Les freins de service sont complètement serrés. (396.3(a)(1)) Formulation suggérée pour la procédure de niveau I ÉTAPE 33 : INSPECTER LES DISPOSITIFS D'AVERTISSEMENT DU SYSTÈME DE FREINAGE VOYANT(S) DE DYSFONCTIONNEMENT ABS Demandez au chauffeur de tourner la clé en position « marche ». Observez la zone du tableau de bord lorsque la clé est tournée pour le test de fonctionnement du ou des témoins de dysfonctionnement de l'ABS (le cas échéant). REMARQUE : Le ou les voyants de dysfonctionnement de l'ABS de la remorque peuvent également être vérifiés au cours de cette étape en utilisant la procédure ci-dessus s'ils n'ont pas été inspectés à l'étape 21 (le cas échéant). DISPOSITIF D'AVERTISSEMENT DE FAIBLE PRESSION D'AIR Demandez au conducteur de vider la réserve d'air jusqu'à ce que le dispositif d'avertissement de basse pression d'air s'active. Observez les manomètres des réservoirs d'air primaire et secondaire sur le tableau de bord. Le témoin de basse pression d'air doit s'activer avant que l'un ou l'autre manomètre ne descende en dessous de 55 psi ou de la moitié de la pression de coupure du compresseur, selon la valeur la plus faible. ÉTAPE 34 : TEST DU TAUX DE PERTE D'AIR Si vous avez détecté une fuite d'air à un moment quelconque de l'inspection, vous devez : Vérifiez maintenant le taux de perte d'air du véhicule. Demandez au conducteur de laisser le moteur tourner au ralenti et assurez-vous que les freins sont desserrés. Observez les manomètres des réservoirs d'air primaire et secondaire sur le tableau de bord. Demandez au conducteur de réduire la pression à 80 psi (5,5 bars) selon le manomètre affichant la valeur la plus élevée (les compresseurs ne s'activent que lorsque la pression du système descend en dessous d'un certain seuil). À environ 80 psi (5,5 bars), la plupart des compresseurs devraient fonctionner. Moteur au ralenti et pression d'air comprise entre 80 et 90 psi (5,5 et 6,2 bars), demandez au conducteur de freiner à fond. Vérifiez les manomètres après la première application de la pression d'air. La pression dans les deux réservoirs doit être maintenue ou augmentée. Une chute de pression dans l'un ou l'autre réservoir indique une fuite d'air importante dans le système de freinage.