Dispositivo de advertencia de baja presión de aire y pruebas de tasa de pérdida de aire

El OOSC y el Procedimiento de Inspección de Nivel I según la Norma Norteamericana relacionados con el Dispositivo de Advertencia de Bajo Nivel de Aire y las pruebas de Tasa de Pérdida de Aire deben ser más específicos al indicar que se deben observar los indicadores de los depósitos primario y secundario durante estas pruebas y que si alguno de los indicadores cae por debajo del nivel especificado, el vehículo está fuera de servicio.

La recomendación de seguridad HS-97-032 de la NTSB establece que la CVSA debería "...desarrollar un protocolo de inspección que el personal de inspección pueda administrar fácilmente para detectar líneas de freno de aire invertidas o interruptores de presión de aire inoperativos en vehículos comerciales equipados con sistemas de freno de aire duales". En su reciente respuesta a la NTSB sobre esta recomendación, la CVSA declaró que en la próxima reunión (marzo de 2008) "...el Comité de Vehículos revisará el texto del OOSC y considerará agregar texto adicional para aclarar que el Dispositivo de Advertencia de Baja Presión de Aire y las pruebas de Tasa de Pérdida de Aire se aplican tanto al sistema primario como al secundario". Si bien esto no resolverá por completo la recomendación de la NTSB, ayudará a mejorar la situación que describen en el informe. Para resolver completamente la recomendación de la NTSB se requerirían pruebas que no son prácticas en carretera.

Agregar texto al OOSC y al Procedimiento de Inspección de Nivel I según la Norma Norteamericana para las pruebas del Dispositivo de Advertencia de Bajo Nivel de Aire y de la Tasa de Pérdida de Aire para aclarar que se aplican tanto a los sistemas de aire primario como secundario. Redacción sugerida para OOS: 1(h) Dispositivo de advertencia de baja presión El dispositivo de advertencia de baja presión no está presente, no funciona o no se activa si el depósito primario o secundario está a 55 psi (379 kPa) o menos, o a la mitad de la presión de corte del regulador, lo que sea menor. NOTA: Si un dispositivo de advertencia audible o visual funciona según lo requerido, el vehículo no debe ser puesto fuera de servicio (393.51). 1(i) Prueba de tasa de pérdida de aire Si se detecta una fuga de aire y no se mantiene la presión del depósito primario o secundario cuando: (1) El gobernador es interrumpido; (2) La presión del depósito está entre 80 y 90 psi (551-620 kPa); (3) El motor está en ralentí y (4) Los frenos de servicio están completamente aplicados. (396.3(a)(1)) Redacción sugerida para el procedimiento de nivel I PASO 33 INSPECCIONAR LOS DISPOSITIVOS DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE FRENOS LUZ(ES) DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL ABS Pídele al conductor que gire la llave a la posición de "encendido". Observe el área del panel de instrumentos cuando la llave esté en la posición de encendido para la prueba de funcionamiento de la(s) luz(ces) de advertencia de mal funcionamiento del ABS (cuando corresponda). NOTA: También se pueden revisar las luces de advertencia del ABS del remolque durante este paso utilizando el procedimiento anterior si no se inspeccionaron en el paso 21 (si corresponde). DISPOSITIVO DE ADVERTENCIA DE BAJA PRESIÓN DE AIRE Indique al conductor que agote el suministro de aire hasta que se active el dispositivo de advertencia de baja presión de aire. Observe los indicadores de los depósitos de aire primario y secundario en el tablero. La advertencia de baja presión de aire debe activarse antes de que cualquiera de los indicadores baje de 55 psi o de la mitad de la presión de corte del compresor, lo que sea menor. PASO 34 PRUEBA LA TASA DE PÉRDIDA DE AIRE Si detectó una fuga de aire en algún momento de la inspección, debe: Ahora compruebe la tasa de pérdida de aire del vehículo. Pídale al conductor que ponga el motor en ralentí y asegúrese de que los frenos estén sueltos. Observe los manómetros de presión de los depósitos de aire primario y secundario en el tablero. Indique al conductor que reduzca la presión a 80 psi. El manómetro con la lectura más alta (los compresores no se activan hasta que la presión del sistema cae por debajo de cierto nivel) debería estar funcionando. Con el motor en ralentí y la presión de aire entre 80 y 90 psi, indique al conductor que aplique el freno a fondo. Compruebe los manómetros de presión de aire tras la pérdida inicial de aire durante la aplicación. La presión de aire en ambos depósitos debe mantenerse o aumentarse. Una caída de presión en cualquiera de los depósitos indica una fuga de aire importante en el sistema de frenos.