OOSC, Partie II, Article 12. Roues, Jantes et Moyeux, i. Moyeux (1) et (2) - Fuites des joints d'étanchéité des roues

La section 12, i. Moyeux, (1) et (2) de l'édition du 1er avril 2007 de la North American Standard Out-of-Service Criteria (OOSC) traite de la visibilité réduite à l'intérieur du moyeu en cas d'absence d'enjoliveur et de la fumée qui s'échappe de la roue suite à une défaillance du roulement. Cependant, le joint d'étanchéité de la roue n'est pas mentionné. Bien que ce dernier soit la principale cause de fuite d'huile, le joint d'enjoliveur peut aussi être à l'origine d'une défaillance.

Au cours des cinq dernières années, on a recensé au moins 20 incendies d'autobus en raison de défaillances de roulements de roue. Il a été raisonnable de conclure qu'une défaillance du roulement de la roue de l'essieu suiveur avait entraîné l'échauffement du pneu et, par conséquent, un incendie. Bien qu'aucune étude formelle n'ait été menée, il est fort probable qu'une fuite d'huile provenant d'une roue, qu'elle provienne du joint d'étanchéité, de l'enjoliveur ou d'un bouchon de remplissage manquant, provoque une perte d'huile dans le moyeu. Ceci est valable pour tous les types de véhicules commerciaux routiers. Si elle n'est pas corrigée, la perte d'huile dans le moyeu de la roue finira par entraîner la défaillance du roulement. Si cette défaillance passe inaperçue auprès du conducteur, elle peut provoquer le blocage d'une ou plusieurs roues, la perte totale d'une ou plusieurs roues, ou encore un incendie. Les défaillances causant un incendie semblent plus fréquentes sur les autocars de 13,7 mètres (45 pieds) équipés d'essieux suiveurs, mais elles finissent toutes par entraîner une défaillance du roulement, avec ou sans incendie, sur les autres poids lourds.

Modifier le code OOSC comme suit : (1) Lorsqu’un bouchon de moyeu ou un bouchon de remplissage est manquant, fuit ou est cassé, permettant une vue dégagée sur le moyeu. (396.3(a)(1) ou 396.7) ; (2) Fumée provenant du moyeu de roue due à une défaillance de roulement (396.3(a)(1) ou 396.7) ; (3) Fuite d'un joint de roue. Cela devrait inclure des traces de contamination humide et des preuves que d’autres fuites se produiront. (396.5) ; (4) Aucune quantité visible ou mesurable de lubrifiant n’est présente dans le moyeu (396.3(a)(1) ou 396.7) ; et REMARQUE : La présence de graisse/d’huile sur le bord de la garniture de frein, à l’arrière de la mâchoire ou sur le bord du tambour, ainsi que les taches d’huile sans preuve de fuite d’huile récente, ne constituent pas des conditions de mise hors service.