OOSC, Parte II, Artículo 12. Ruedas, llantas y bujes, i. Bujes (1) y (2) - Fugas en el sello de la rueda

En la sección 12, apartado i. Bujes, apartados (1) y (2) de la edición del 1 de abril de 2007 de los North American Standard Out-of-Service Criteria, se abordan la visibilidad del conjunto del buje debido a la falta de una tapa y el humo en la rueda por fallo del rodamiento. Sin embargo, no se menciona el retén de la rueda. Si bien el retén de la rueda es la causa principal de la pérdida de aceite, el retén de la tapa del buje también puede provocar un fallo.

En los últimos cinco años o más, se han registrado al menos 20 incendios de autobuses por fallas en los rodamientos de las ruedas, donde se determinó razonablemente que la falla se produjo en el rodamiento del eje auxiliar, lo que provocó el sobrecalentamiento del neumático y el incendio. Si bien no se han realizado investigaciones formales, es lógico pensar que la fuga de aceite de una rueda, ya sea por el retén, la tapa del cubo o la falta del tapón de llenado, terminará provocando una pérdida de aceite en el cubo. Esto se aplica a todo tipo de vehículos comerciales de carretera. La pérdida de aceite en el cubo de la rueda, si no se corrige, eventualmente provocará una falla en el rodamiento. Si el conductor no detecta la falla, esta puede causar el bloqueo de la rueda, la pérdida total de una o más ruedas o un incendio. La falla que provoca un incendio parece ser más frecuente en autocares de 14 metros con ejes auxiliares, pero en otros vehículos comerciales pesados, con o sin incendio, también provocará una falla en el rodamiento.

Modifique la condición de fuera de servicio (OOSC) según lo siguiente: (1) Cuando falte, tenga fugas o esté roto el tapón de llenado o la tapa del cojinete (cubo), lo que permite ver el interior del conjunto del cubo. (396.3(a)(1) o 396.7); (2) Humo proveniente del conjunto del cubo de la rueda debido a una falla del cojinete (396.3(a)(1) o 396.7); (3) Cuando haya fugas en cualquier sello de la rueda. Esto debe incluir evidencia de contaminación húmeda y evidencia de que se producirán más fugas. (396.5); (4) No se observe ni se pueda medir cantidad de lubricante en el cubo (396.3(a)(1) o 396.7); y NOTA: La presencia de grasa/aceite en el borde del forro de freno, la parte posterior de la zapata o el borde del tambor, así como las manchas de aceite sin evidencia de fugas recientes, no constituyen condiciones para la condición de fuera de servicio.