Déclaration OOS d'un copilote

Lorsqu'un inspecteur effectue un contrôle d'une équipe et que celui-ci révèle que le copilote (dont les heures de conduite enregistrées au cours des 8 derniers jours) est disqualifié en vertu de l'article 391.15, une infraction à l'article 391.15 doit-elle être consignée dans le rapport d'inspection des véhicules (DVER) ? Si oui, faut-il indiquer « hors service » (OOS) même si le copilote n'était pas au volant au moment du contrôle ? Si tel est le cas, comme pour les autres situations similaires, ASPEN n'imprime pas de déclaration d'ordre d'OOS pour le copilote. Dans un scénario similaire, si le carnet de bord du copilote est jugé falsifié, dans une tentative apparente de dissimuler des infractions aux heures de service, cette infraction sera consignée dans le DVER. Encore une fois, faut-il indiquer « hors service » ? Le statut actuel du copilote (en service sur le siège passager ou en couchette 2) a-t-il une incidence sur la qualification d'OOS ?

Une clarification est nécessaire pour assurer la cohérence des contrôles. Je comprends que notre autorité pour vérifier la légitimité (CDL et carnet de bord) d'un prétendu copilote présent dans la cabine-couchette soit remise en question. Les inspecteurs s'inquiètent toujours de la présence effective du copilote déclaré dans le camion et de sa qualification de conducteur. Dans ma juridiction, et certainement ailleurs, nous avons rencontré des cas de copilote fantôme et de copilote déclaré qui s'avère être un auto-stoppeur ou un voisin. Dans les deux cas, le conducteur peut évidemment dépasser les limites de temps de conduite et de repos.

Discussion en comité et suggestions de bonnes pratiques relatives à ces situations.