OOSC, Partie II, Article 14. Sorties de secours (autobus)

La version révisée des Out-of-Service Criteria (CMS) de la norme nord-américaine, en vigueur depuis le 1er avril 2007, a apporté une modification importante à la procédure pour l'inspecteur routier, dans la partie II, point 14, « Sorties de secours (autobus) ». Auparavant, un autobus était mis hors service lorsque les sorties de secours étaient absentes, inopérantes ou obstruées en présence de passagers à bord. La version révisée a supprimé cette condition et ajouté la mention suivante : « NOTE : Le transporteur peut, à sa discrétion, retirer l'autobus du lieu d'inspection pour le réparer ou le remplacer. « Cette modification soulève plusieurs questions pour l'inspecteur routier. L'infraction doit-elle être enregistrée comme une mise hors service ? Si tel est le cas, et si le véhicule est intercepté par un autre inspecteur, des mesures peuvent être prises pour conduire un véhicule mis hors service. Les infractions hors service doivent être corrigées avant la remise en service du véhicule. Si un inspecteur routier arrête un autobus avec des passagers pour une autre infraction et constate que les sorties de secours sont inopérantes, le transporteur peut déplacer l'autobus (avec les passagers) pour le réparer ou le remplacer. Jusqu'où le transporteur peut-il prendre l'autobus ?

Autoriser sciemment un autobus à circuler avec des passagers sur une distance indéterminée pourrait s'avérer très problématique en cas d'accident, surtout si les issues de secours sont nécessaires pour une évacuation en toute sécurité. Si le pouvoir discrétionnaire est en jeu, il devrait revenir à l'inspecteur et non au transporteur.

Demander au Comité des transporteurs de passagers (CCP) de réexaminer la question, de rétablir l'exigence relative aux passagers et de donner le pouvoir discrétionnaire à l'inspecteur tel qu'indiqué dans la déclaration de politique de l'OOSC Partie II (paragraphe 3).