Inspection de la soupape de protection du tracteur

Je m'appelle William Snow. Je suis inspecteur des véhicules automobiles de l'État de New York et mon bureau est à Syracuse. J'ai travaillé dans ce programme pendant de nombreuses années. On peut dire que je fais partie des anciens. J'effectue des inspections depuis 1987. Avant ça, j'étais mécanicien. J'ai vu plusieurs changements dans notre programme, certains positifs, d'autres négatifs. Ma question concerne la soupape de protection du tracteur (TPV). Au cours des dernières années, je me suis opposé à la modification de la procédure de contrôle de la TPV. J'estime avoir de bonnes raisons : c'est une question de sécurité et de qualité. Comme vous le savez peut-être, la TPV a deux côtés : un côté principal (60 psi) dit « haute pression » et un côté secondaire (30 psi) dit « basse pression ». Au début, on contrôlait les deux côtés de la soupape. Au cours des dernières années, la procédure a changé. À ce jour, personne ne peut m'expliquer pourquoi. La procédure initiale était la suivante : 1. Calez les roues, mettez le véhicule au point mort et relâchez tous les freins (tous les systèmes de pression doivent être chargés). Moteur éteint. 2. Vérifiez la pression d'air. Assurez-vous qu'elle est d'au moins 85 à 90 psi des deux côtés (principal et secondaire). 3. Débranchez le tuyau de service du côté de la remorque (côté bleu). Laissez le tuyau de gonflage (côté rouge) branché. En débranchant le tuyau de service, vous évitez toute perte d'air non régulée. La procédure est donc sécuritaire pour vous et le conducteur. Placez le raccord du tuyau hors de portée, dans un endroit sûr, afin d'éviter tout risque de projection d'air. 4. Demandez au chauffeur de remonter dans la cabine (s'il n'y est pas déjà). Assurez-vous de ne pas être dérangé par le souffle d'air. 5. Demandez au conducteur d'appuyer à fond sur la pédale de frein et de maintenir la pression jusqu'à ce que le souffle d'air cesse. 6. À ce stade, de l'air non régulé s'échappera du tuyau de service. Demandez au conducteur de tenir son pied sur la pédale de frein jusqu'à ce que la fuite cesse. Une fois la fuite terminée (si l'air continue de couler jusqu'à ce que tout l'air soit évacué du véhicule, la valve basse pression est défectueuse), vérifiez le raccord du compresseur et assurez-vous qu'aucune autre fuite d'air ne se produit. Demandez ensuite au conducteur de relâcher la pédale de frein. (Ceci est un point très important que j'essaie de souligner. Le côté service de ce test est le côté « basse pression » du système. Le côté haute pression se ferme à 60 psi. Le côté basse pression se ferme à 30 psi. En effectuant cette procédure, la pression d'air chutera à 30 psi (ou moins). Cette vanne possède deux côtés. Si le côté haute pression s'active en premier, il désactivera le côté basse pression. En vérifiant le côté basse pression, vous pouvez vérifier automatiquement le côté haute pression. Faites-le en toute sécurité, pour vous et le conducteur. 7. Maintenant, allez à la remorque et enlevez le boyau de CHARGE. Vous ne devriez pas avoir d'air qui s'échappe. SI C'EST LE CAS, et que vous perdez tout l'air, le côté haute pression de la valve est défectueux. 8. Pour terminer le test, demandez au conducteur d'appuyer de nouveau à fond sur la pédale de frein et de la maintenir enfoncée. Vous pouvez maintenant vérifier n'importe quel frein de service. Vous devez avoir suffisamment d'air pour activer n'importe quel frein de service du véhicule, même avec une pression de 30 PSI ou moins. Après cette dernière vérification, demandez au conducteur de rebrancher les boyaux à la remorque. Le test est maintenant terminé. Mon problème est le suivant : avec la procédure actuelle, dès que le côté « haute pression » de la vanne s'active, le côté « basse pression » est immédiatement mis hors du circuit. Vous ne saurez jamais si le côté « basse pression » de la valve est défectueux ou non. Au cours des années où j'ai effectué ces tests, j'ai constaté que le côté « basse pression » était défectueux. Avec la procédure actuelle, le véhicule est donc considéré comme opérationnel. Avec ma procédure, vous trouverez la valve défectueuse ! Maintenant, lorsque vous arrêtez un véhicule, vous utilisez la pédale de frein, n'est-ce pas ? Je remets ça en question depuis que la procédure a changé. J'ai été en cour et j'ai perdu mon procès à cause de la procédure actuelle. Cela vous semble-t-il normal ? Je vous remercie de votre collaboration concernant ce problème.

Niveau d'importance. Je pense que ce serait très important. Il s'agit d'une question de sécurité tant pour l'inspecteur que pour l'industrie.

Demande d'intervention : modifier la procédure actuelle de contrôle de la soupape de protection du tracteur.