Inspección de la válvula de protección del tractor

Mi nombre es William Snow. Soy inspector de vehículos motorizados del estado de Nueva York y mi oficina está en Syracuse, Nueva York. Llevo varios años en el programa. Creo que se podría decir que soy uno de los veteranos. He estado realizando inspecciones desde 1987. Antes de unirme al programa, también era mecánico. He visto muchos cambios en nuestro programa, tanto buenos como malos. Mi pregunta es sobre la válvula de protección del tractor (TPV). En los últimos años, he estado luchando contra el cambio del procedimiento para revisar la TPV. Creo tener una buena razón. Es una cuestión de seguridad y calidad. Como quizás sepan, la TPV tiene dos lados: uno primario (60 psi) o de alta presión y uno secundario (30 psi) o de baja presión. Cuando comencé en el programa, solíamos revisar ambos lados de la válvula. En los últimos años, el procedimiento cambió. Hasta ahora, nadie me ha podido explicar el motivo del cambio. El procedimiento original era el siguiente: 1. Asegúrese de que las ruedas estén calzadas, el vehículo en punto muerto y todos los frenos liberados (todos los sistemas cargados). El vehículo debe estar APAGADO. 2. Verifique la presión de aire; asegúrese de que la presión de aire del vehículo sea de al menos 85 a 90 psi en AMBOS lados (primario y secundario). 3. Ahora, retire la manguera de servicio del remolque (lado azul). Deje la manguera de carga (lado rojo) conectada. Al retirar la manguera de servicio, se evita la pérdida de aire no regulada, por lo que es seguro para usted y el conductor. Coloque el conector de la manguera en un lugar seguro para que no le dé a nadie en la cara. 4. Pida al conductor que vuelva a la cabina (si no está ya dentro). Asegúrese de no estar en la trayectoria del chorro de aire. 5. Indique al conductor que pise el freno a fondo y que mantenga el pie presionado hasta que deje de salir aire. 6. En este punto, saldrá aire sin regular por la manguera de servicio. Indíquele al conductor que mantenga el pie en el pedal del freno hasta que deje de salir aire. Una vez que deje de salir aire (si continúa saliendo aire hasta que se agote todo el aire del vehículo, la válvula de baja presión está defectuosa), revise la conexión rápida y confirme que no sale más aire. En este momento, pídale al conductor que retire el pie del pedal del freno. (Este es un punto muy importante que quiero aclarar. El lado de servicio de esta prueba es el lado de "baja" presión del sistema. El lado de alta presión se cerrará a 60 psi. El lado de baja presión se cerrará a 30 psi. Al realizar este procedimiento, la presión del aire bajará a 30 psi (o menos). Esta válvula tiene DOS lados. Si el lado de ALTA presión se activa primero, desactivará el lado de baja presión del sistema. Al comprobar el lado de baja presión, automáticamente puede comprobar el lado de alta presión. Y hágalo de forma segura, tanto para usted como para el conductor. Además, no se lesionará ni se saldrá el sello de goma de las conexiones. 7. Ahora vaya al remolque y retire la manguera de CARGA. No debería salir aire. SI SÍ SALE, y pierde todo el aire, el lado de alta presión de la válvula está defectuoso. 8. Para completar la prueba, pídale al conductor que vuelva a aplicar el freno a fondo y que mantenga el pie en el pedal. Ahora puede comprobar CUALQUIER freno de servicio. Debe haber suficiente aire para activarlo. Cualquier freno de servicio del vehículo, incluso con 30 PSI o menos. Tras esta última comprobación, pídale al conductor que vuelva a conectar las mangueras al remolque. La prueba ha finalizado. Mi punto es que, con el procedimiento actual, una vez que se activa el lado de alta presión de la válvula, el lado de baja presión queda fuera de la prueba o del sistema. Nunca sabrá si el lado de baja presión de la válvula está defectuoso o no. En los años que llevo haciendo esto, he encontrado el lado de baja presión defectuoso. Así que, con el procedimiento actual, el vehículo está en condiciones de circular. Con mi procedimiento, ¡encontrará la válvula defectuosa! Ahora bien, cuando se detiene un vehículo, se usa el pedal del freno, ¿correcto? Llevo cuestionando esto desde que cambió el procedimiento. He ido a juicio y perdí mi caso debido al procedimiento actual. ¿Les parece esto correcto? Les agradezco su colaboración en este asunto.

Nivel de importancia. Creo que sería muy importante. Se trata de una cuestión de seguridad tanto para el inspector como para el sector.

Solicitud de intervención para modificar el procedimiento vigente para la comprobación de la válvula de protección del tractor.