OOSC, Partie II, Article 1. Système de freinage - ABS

Un rapport intitulé « Évaluation de l’état du témoin de dysfonctionnement de l’ABS : Aperçu des véhicules en service », daté de janvier 2005 et réalisé par le Battelle Memorial Institute pour le compte de la FMCSA, détaille une étude visant à évaluer l’état du système d’avertissement de dysfonctionnement du système de freinage antiblocage (ABS) sur les véhicules utilitaires à freinage pneumatique en service. Les données d’environ 1 000 véhicules ont été recueillies en Californie, en Ohio, en Pennsylvanie et dans l’État de Washington par des agents de police formés à l’inspection du témoin d’avertissement de l’ABS. Les résultats indiquent qu'environ un groupe motopropulseur sur six fabriqué après le 1er mars 1997 présentait un problème avec son système témoin d'ABS. Un tiers des remorques fabriquées après le 1er mars 1998 avaient aussi un problème avec ce système. Bien que ces données mettent en évidence des problèmes de fonctionnement du témoin d'ABS, ce point n'est actuellement pas inclus dans la procédure d'inspection normalisée nord-américaine.

La FMCSR 393.55 relative aux systèmes de freinage antiblocage (ABS) stipule que les camions et autobus fabriqués à partir du 1er mars 1999 et équipés de freins hydrauliques doivent être dotés d'un système ABS et d'un indicateur de dysfonctionnement ABS conforme à la norme FMVSS n° 105. Les tracteurs routiers équipés de freins à air comprimé, fabriqués à partir du 1er mars 1997, ainsi que les véhicules utilitaires lourds (VUL) à freins à air comprimé autres que les tracteurs routiers, fabriqués à partir du 1er mars 1998, doivent être équipés d'un système ABS conforme à la norme FMVSS 121. Le circuit et le signal de dysfonctionnement ABS des véhicules à freins à air comprimé doivent être conformes à la norme FMVSS n° 121. Bien que non inclus dans la procédure d'inspection normalisée nord-américaine, le témoin ABS est le premier indicateur d'un mauvais fonctionnement du système de freinage antiblocage d'un véhicule utilitaire. Même si le témoin de dysfonctionnement ne fonctionnait pas, son bon fonctionnement est indispensable pour que le conducteur et les autorités chargées de l'application de la loi puissent déterminer le bon fonctionnement du système ABS.

Ajouts à la procédure d'inspection de niveau 1 de la norme nord-américaine Modifier l'étape 21 : Inspecter l'arrière de la remorque Vérifiez les feux arrière, les feux de freinage, les clignotants et les feux des charges saillantes. Vérifier le fonctionnement du témoin de dysfonctionnement de l'ABS* Vérifier arrimage des charges Remarque : Consultez la fiche d'information pour vérifier les exigences relatives au témoin de mauvais fonctionnement de l'ABS pour l'année de la remorque inspectée. Modifier l'étape 33 : Dispositifs d'avertissement de freinage Test du dispositif d'avertissement de basse pression d'air : Observez les manomètres du tableau de bord pendant que le contact est mis et que le conducteur actionne la pédale de commande jusqu'à environ 55 psi. Vérifier le témoin de mauvais fonctionnement de l'ABS* Remarque : Consultez la fiche d'orientation pour vérifier les exigences relatives au témoin de dysfonctionnement de l'ABS pour l'année du tracteur/camion inspecté. Inspection des véhicules de tourisme Étape 11 Ajouter un témoin de dysfonctionnement ABS* Remarque : Consultez la fiche d'information pour vérifier les exigences relatives au témoin de mauvais fonctionnement de l'ABS pour l'année du véhicule inspecté.