OOSC, Partie II, Article 1. Système de freinage - Limites de réglage des freins

Pour réduire les infractions liées au mauvais réglage des freins, je crois que la CVSA et la FMCSA devraient adopter une approche plus proactive. Il faudrait s'intéresser aux freins dont le réglage est à la limite, et pas seulement à ceux qui la dépassent. Avec la plupart des véhicules maintenant équipés de correcteurs de jeu automatiques, si la course de la tige de poussée atteint la limite de réglage, il y a un problème.

Concernant les freins dont l'efficacité n'est pas optimale : suite à un récent contrôle d'une remorque équipée de quatre chambres de serrage de type 30, dont toutes les courses de tiges de poussée étaient de deux pouces et l'angle de jeu de la tige de poussée d'environ soixante degrés, il convient de s'interroger sur les points suivants : des infractions doivent-elles être mentionnées dans le rapport d'inspection ? Faut-il y inclure des infractions ou tout simplement ne pas s'en soucier ? Généralement, si l'inspecteur fait une remarque sans constater d'infraction, le transporteur n'est pas tenu d'y donner suite.

Que le comité examine les points susmentionnés et soit les qualifie d'infraction, soit, si des notes sont ajoutées au rapport d'inspection par l'inspecteur, que le transporteur reconnaisse avoir traité ces points et ait également signé les notes.