Adoption du PBBT comme condition hors état

Bien que les FMCSR autorisent les transporteurs routiers et les autorités chargées de l'application de la loi aux niveaux étatique et local à utiliser les bancs d'essai de freinage à points de freinage (PBBT) pour déterminer la conformité aux exigences de performance de freinage énoncées dans le 49 CFR 393.52, certaines juridictions membres et membres associés de la CVSA ont exprimé des inquiétudes quant aux propositions antérieures visant à établir un critère de non-conformité pour les véhicules utilitaires lourds testés sur des PBBT homologués. La FMCSA et d'autres organismes ont préconisé l'adoption de tolérances uniformes pour le classement des véhicules en situation de non-conformité si la force de freinage totale minimale, exprimée en pourcentage du PTAC, est inférieure à 43,5 %. Cependant, le secteur (1) a soulevé plusieurs problèmes concernant la précision et la reproductibilité des résultats des PBBT, auxquels la FMCSA a répondu en fournissant des données démontrant la performance constante des PBBT dans diverses conditions d'utilisation, et (2) a exprimé des craintes que la FMCSA ne cherche à l'avenir à adopter des critères individuels pour chaque roue, ce à quoi la FMCSA a confirmé que, le cas échéant, une telle démarche ferait l'objet d'une consultation publique.

Les PBBT (Private Brake Brake Testers) sont des dispositifs permettant d'évaluer la capacité de freinage d'un véhicule grâce à une mesure quantitative des forces de freinage de chaque roue ou des performances globales du système de freinage lors d'un essai contrôlé. Les PBBT offrent une mesure objective et cohérente des performances de freinage, indépendamment du type de frein, de la source d'énergie ou du mode d'actionnement, et sans nécessiter l'inspection du dessous du véhicule, contrairement à la méthode actuelle. Outre l'avantage de mesurer les performances réelles de freinage, l'utilisation des PBBT pourrait permettre de détecter davantage d'infractions aux normes relatives aux véhicules utilitaires lourds lors des contrôles routiers. Aucune méthode d'inspection visuelle connue ne permet de déterminer si un système de freinage offre des forces de freinage adéquates ; les inspections visuelles ne peuvent détecter qu'un éventuel dysfonctionnement si certains composants sont manquants, endommagés ou mal réglés. La FMCSA Motor Carrier Safety Administration) estime que la mesure des performances de freinage des véhicules utilitaires lourds grâce aux PBBT contribuera directement à améliorer la sécurité de ces véhicules.

Compte tenu des renseignements supplémentaires (fournies séparément) qui répondent aux préoccupations mentionnées précédemment, la FMCSA demande que l'élément suivant soit ajouté au critère OOS : 1.p Ne pas développer une force de freinage totale en pourcentage du poids brut du véhicule ou de la combinaison de 43,5 ou plus, lors d'un test sur un PBBT approuvé (393.52(a)(4)).