Adopción de PBBT como condición fuera de servicio

Aunque las FMCSR permiten a los empresas de autotransporte y a los funcionarios de aplicación de la ley estatales y locales usar PBBT para determinar el cumplimiento de los requisitos de rendimiento de frenado en 49 CFR 393.52, ciertas jurisdicciones miembros de CVSA y miembros asociados han expresado preocupaciones sobre propuestas anteriores para establecer un criterio OOS para CMV probados en PBBT aprobados. La FMCSA y otros han abogado por la adopción de tolerancias de aplicación uniformes para colocar vehículos OOS si un vehículo no cumple con una fuerza de frenado total mínima del vehículo como porcentaje del GVW de 43.5. Sin embargo, la industria (1) planteó varios problemas con respecto a la precisión y repetibilidad de los resultados de PBBT, a lo que la FMCSA ha respondido proporcionando datos que demuestran el rendimiento constante de los PBBT bajo diferentes condiciones de operación, y (2) expresó preocupaciones de que la FMCSA buscaría la adopción de criterios individuales para el extremo de la rueda en el futuro, a lo que la FMCSA ha confirmado que, de llevarse a cabo, estaría sujeto a una reglamentación de notificación y comentarios.

Los PBBT son dispositivos que permiten evaluar la capacidad de frenado de un vehículo mediante la medición cuantitativa de las fuerzas de frenado de cada rueda o del rendimiento general del frenado en una prueba controlada. Los PBBT proporcionan una medición objetiva y consistente del rendimiento de frenado del vehículo, independientemente del tipo de freno, la fuente de energía o el método de accionamiento, y sin necesidad de acceder a la parte inferior del vehículo, como ocurre con el método de inspección actual. Además de la ventaja de poder medir el rendimiento real de frenado del vehículo, el uso de PBBT tiene el potencial de aumentar la detección de infracciones de vehículos comerciales durante las inspecciones en carretera. Ningún método de inspección visual conocido puede determinar si un freno determinado tiene la fuerza de frenado adecuada; en cambio, las inspecciones visuales solo pueden detectar una posible falta de rendimiento si faltan, están dañados o desajustados ciertos componentes. La FMCSA considera que la medición del rendimiento de frenado de los vehículos comerciales mediante el uso de PBBT se traducirá directamente en una mayor seguridad vial para estos vehículos.

Teniendo en cuenta la información complementaria (proporcionada por separado) que aborda las preocupaciones señaladas anteriormente, la FMCSA solicita que se añada el siguiente elemento al criterio OOS: 1.p No desarrollar una fuerza de frenado total como porcentaje del peso bruto del vehículo o de la combinación de 43,5 o más, cuando se prueba en un PBBT aprobado (393.52(a)(4)).