Définition des défauts liés à la sécurité selon 396.11(c)
| Date d’inscription | 12 juin 2005 |
|---|---|
| Numéro de l’enjeu | 05-022-VEH |
| Nom | Robert A. Watkins |
| Organisme | Consolidated Safety Services |
| Adresse | 10301 Democracy Lane, Suite 300Fairfax, Virginia, 22030United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet) |
| Téléphone | 3017045225 |
| Courriel | [email protected] |
| Comité | Comité des véhicules |
| État | Fermé |
| Résumé de l’enjeu | Les défauts liés à la sécurité et la définition de ce qui constitue un « bon état de fonctionnement », ainsi que les pièces et/ou accessoires qui « peuvent » et/ou « sont susceptibles d’affecter la sécurité d’exploitation » d’un véhicule utilitaire, sont incohérents et mal définis dans la réglementation, ce qui empêche par conséquent d’imposer aux transporteur routier le niveau de responsabilité approprié à la suite d’un contrôle de conformité sur place, contrôle qui aurait un impact sur leur cote de sécurité. |
| Justification ou besoin | Extrêmement urgent. |
| Demande d’action | La FMCSA définira les « défauts liés à la sécurité » dans la réglementation conformément à la directive relative à la question 6, paragraphe 396.11(c), comme tout élément énuméré à l'annexe G. Elle comprendra également des dispositions réglementaires critiques et/ou urgentes imposant une responsabilité adéquate au conducteur en cas de omission de signaler les défauts liés à la sécurité sur le rapport d'inspection avant départ (DVIR) et au transporteur en cas de défaut de procéder rapidement aux réparations des défauts liés à la sécurité signalés sur le DVIR avant la remise en service du véhicule. |