OOSC, Partie II, Article 1. Système de freinage, c. Freins de stationnement

Le titre de cette sous-section semble erroné. Le paragraphe c.(1) traite des systèmes de freinage d'urgence sur les remorques et cite l'article 393.43(d) comme référence, lequel article aborde spécifiquement l'obligation d'un tel système sur les remorques. Techniquement, cette sous-section n'a aucun lien avec les freins de stationnement exigés par l'article 393.41. Sur certains camions, le système de freinage d'urgence et le système de frein de stationnement sont combinés. Toutefois, les autobus de véhicules utilitaires lourds ne sont pas tenus d'être équipés d'un système similaire qui s'active en cas de faible pression d'air.

Une clarification devrait être publiée immédiatement pour résoudre ce problème. Plus précisément, le système de freinage d'urgence requis par l'article 393.43(d) ne doit pas être considéré comme un « frein de stationnement » et n'est pas spécifiquement requis sur les véhicules utilitaires lourds (VUL) transportant des passagers. Les autobus VUL ne sont pas spécifiquement tenus d'être équipés d'un système de freinage s'activant automatiquement en cas de faible pression d'air. En effet, l'article 393.41(b) exige que le système de frein de stationnement soit distinct des autres systèmes de freinage, actionné manuellement et capable de maintenir le VUL en position quelles que soient les conditions de chargement (FMVSS 571.121 S5.6), même lorsque tous les autres systèmes présentent une faible pression d'air. Actuellement, aucun critère d'inspection n'existe pour déterminer l'efficacité du système de frein de stationnement d'un VUL ni pour déclarer un véhicule hors service (HTS) en cas de dysfonctionnement du frein de stationnement, que ce soit sur les camions ou les autobus. Il semble opportun d'envisager et d'élaborer des critères d'inspection et de déclaration de HHS pour les camions et les autobus dont le frein de stationnement ne maintient pas le véhicule en position, quelles que soient les conditions de chargement. Un VUL dont le frein de stationnement est défectueux pourrait certainement causer un accident.

Il conviendrait de rechercher et de développer un système d'inspection permettant de déterminer l'adéquation des systèmes de freinage de stationnement sur les camions et les autobus de véhicules commerciaux lourds. De même, des critères de «hors service» devraient être établis, selon lesquels un camion ou un autobus de type CMV ne serait plus autorisé à circuler si son système de frein de stationnement est défectueux. La sous-section c. Les freins de stationnement devraient être rebaptisés « Systèmes de sécurité » ou une appellation similaire. De plus, une nouvelle sous-section intitulée « Freins de stationnement » devrait être ajoutée, faisant spécifiquement référence aux articles 393.41 et 571.121 de la norme FMVSS. Le paragraphe c.(2), faisant référence aux trous non fabriqués dans le frein à ressort, devrait être dupliqué et ajouté au nouveau paragraphe sur le frein de stationnement.