Principes directeurs de l'inspection électronique de niveau VIII

Ces principes directeurs définissent la vision de la CVSA concernant l'inspection électronique de niveau VIII et servent de référence pour les objectifs communs de la CVSA, de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) et des parties prenantes. Ils orienteront la prise de décision afin de s'assurer que le développement et la mise en œuvre de l'inspection électronique de niveau VIII répondent aux objectifs énoncés dans la politique opérationnelle n° 5 de la CVSA. Ces principes directeurs seront révisés et mis à jour périodiquement afin d'assurer leur adéquation avec l'évolution du projet.

Principes directeurs

1. S’assurer que toutes les parties prenantes (CVSA, FMCSA, autorités forces de l’ordre, fournisseurs de technologies, transporteurs routiers et chauffeurs de véhicule utilitaire, etc.) comprennent l’objectif et les résultats escomptés du test opérationnel d’inspection électronique de niveau VIII.
2. • Faciliter la capacité des forces de l'ordre à identifier et à sanctionner les transporteurs routiers et les conducteurs de véhicule utilitaire non conformes présentant un risque plus élevé d'être impliqués dans des accidents.
   • Offrir aux intervenants de l'industrie la possibilité de donner leur avis sur le concept d'inspection électronique de niveau VIII.
2. La FMCSA collectera des données sur les transporteur routier afin d'évaluer la faisabilité de leur utilisation pour identifier les zones potentielles de non-conformité à la réglementation et partagera ces données avec les transporteurs routiers et les agents chargés de l'application de la loi afin qu'ils puissent prendre des mesures pour minimiser les risques pour la sécurité.
3. Minimiser ou éliminer les investissements/coûts supplémentaires imposés à toutes les parties prenantes, en articulant clairement les coûts et les avantages de toute solution proposée.
4. • Les coûts comprennent la gestion, l'accès et la compréhension des données et des technologies.
   • Tirez parti des technologies et des solutions actuellement utilisées.
4. Offrir des mesures incitatives comparables à celles mises en place pour d'autres niveaux d'inspection, comme l'impact du programme Conformité, Sécurité et Responsabilisation, afin d'encourager le secteur du transporteur routier à investir dans la sécurité et la conformité et à les améliorer. Ces incitatifs comprennent la possibilité d'améliorer les données des transporteur routier et de recevoir des rapports d'inspection en temps réel.
5. Si les conditions de hors service peuvent être identifiées avec précision par voie électronique, le conducteur et/ou le véhicule utilitaire ne doivent pas continuer à fonctionner jusqu'à ce que le défaut/l'infraction soit corrigé.
6. La participation des Transporteur routier à l'essai opérationnel d'inspection électronique de niveau VIII est volontaire.
7. Les données à considérer sont les suivantes :
8. • Préserver la confidentialité et l'intégrité des données.
   • Optimisez la sécurité des données et protégez les données confidentielles du secteur. (L'industrie et le gouvernement partagent cette responsabilité).
   • Les données doivent être utilisées par les forces de l’ordre et/ou les organismes de réglementation exclusivement aux fins prévues pour la réalisation des inspections et l'amélioration de la sécurité et de la conformité des véhicule utilitaire.
   • Les données des essais opérationnels seront évaluées afin de déterminer les avantages du programme en matière de sécurité.
   • Les données devraient permettre d'améliorer la capacité d'identifier les transporteurs à haut risque, notamment en ce qui concerne l'inclusion des inspections n'ayant révélé aucune infraction.
8. L'évaluation de la faisabilité technique des inspections de niveau VIII par la CVSA et la FMCSA doit être technologiquement neutre. Les données recueillies lors des essais opérationnels doivent servir à définir les exigences fonctionnelles et de rendement minimales, et permettre aux fournisseurs de technologies d'innover pour développer des solutions et des technologies évolutives au fil des progrès.
9. Les solutions d’inspection électronique de niveau VIII proposées doivent d’abord être testées et faire l’objet d’une évaluation approfondie avant leur mise en œuvre.
10. Les inspections électroniques de niveau VIII enregistrées dans les systèmes de la FMCSA doivent être normalisées et appliquées uniformément dans l'ensemble du secteur des transporteur routier et des juridictions forces de l’ordre, conformément aux autres niveaux d'inspection.
11. Toute mise en œuvre devrait inclure une approche aléatoire des juridictions dans la sélection et l'activation des sites d'inspection électronique de niveau VIII afin de permettre des emplacements d'inspection fixes et mobiles assurant une application cohérente dans l'ensemble du secteur, en reconnaissant que la définition des emplacements d'inspection mobiles peut évoluer au fil du temps.
12. Les autorités compétentes devraient limiter le nombre de sites d'inspection à un nombre raisonnable permettant d'améliorer efficacement la sécurité et d'optimiser l'utilisation des ressources.
13. Durant la phase de test opérationnel, la FMCSA et les autorités chargées de l'application de la loi devraient partager des données afin d'aider les transporteurs routiers participants et leurs fournisseurs de services à évaluer leurs performances.