Course de la tige de poussée de la chambre de frein pneumatique

Pour un freinage efficace en toutes circonstances, tous les composants du système de freinage pneumatique, y compris les freins de base, doivent être correctement installés et entretenus par des techniciens qualifiés. La course de la tige de poussée de la chambre de freinage pneumatique (ou de l'actionneur) doit être conforme aux normes réglementaires américaines et canadiennes (ou aux limites de réajustement pour les freins à commande manuelle, autorisés uniquement sur les véhicules anciens).

Au quotidien, un conducteur ne peut pas évaluer l'efficacité de ses freins lors d'un freinage d'urgence. Le contrôle le plus efficace des freins à tambour consiste à mesurer la course de la tige de poussée afin de vérifier qu'elle est conforme aux spécifications réglementaires. Si la course de la tige de poussée dépasse la limite permise, le frein risque de ne plus fournir une force de freinage optimale et nécessite une révision.

Le manque d'entretien des systèmes de freinage est la cause la plus fréquente d' hors service des véhicules pour les conducteurs (et les transporteurs routiers ). Lorsque la course de la tige de poussée dépasse la limite réglementaire, cela indique un dysfonctionnement du système de freinage et constitue une infraction.

Les limites de course réglementaires des tiges de poussée des chambres de frein ont été établies afin de garantir une course suffisante pour appliquer une force maximale au frein principal dans toutes les conditions de fonctionnement. Ces limites dépendent de la taille de la chambre de frein et de son type de conception (course standard ou longue). Une course de tige de poussée supérieure à la limite réglementaire constitue non seulement une infraction à la réglementation fédérale, mais surtout, elle entraîne une diminution progressive de la force – pouvant aller jusqu'à zéro – au niveau du frein principal, ce qui augmente la distance de freinage du véhicule ou de l'ensemble routier. Le seul moyen de détecter une infraction à la règle de course des tiges de poussée est de mesurer cette course en appliquant une pression suffisante sur les freins de service.

La plupart des véhicules lourds en circulation sont équipés de correcteurs d'assiette automatiques (S-ABA). Les camions et autobus fabriqués aux États-Unis après le 20 octobre 1994 et au Canada après le 31 mai 1996, équipés de freins à air, doivent compenser automatiquement l'usure normale du système de freinage, contribuant ainsi au maintien d'une course optimale des tiges de poussée. L'utilisation des S-ABA a permis de réduire considérablement le nombre d'immobilisations hors service des règles de freinage.

Cependant, même avec des S-ABA en parfait état de fonctionnement, une usure anormale ou excessive, ou des composants défectueux, peuvent entraîner une course excessive de la tige de poussée ; il convient donc de mesurer régulièrement cette course. Si le véhicule est équipé de réglages manuels de freins (autorisés sur les véhicules fabriqués avant les dates mentionnées ci-dessus), la course doit être mesurée régulièrement et ajustée en conséquence.

En respectant les intervalles d'entretien des freins de fondation recommandés par le fabricant (lubrification, remplacement des garnitures, tolérances d'usure, etc.), en mesurant régulièrement la course de la tige de poussée et en traitant les problèmes dès leur apparition, le risque d'accident peut être réduit, la cote de sécurité d'une entreprise peut être améliorée et les chances d'une infraction ou d'une condition hors spécifications sont considérablement réduites.

Pour plus d'informations, téléchargez la brochure « Course de la tige de poussée du frein pneumatique : pourquoi est-elle si importante ? ».