Examen annuel obligatoire pour le maintien de la certification

Les inspecteurs routiers et les inspecteurs du secteur industriel sont soumis à des normes d'inspection, des règlements et une certification annuelle de formation CVSA quasi identiques. Pourtant, seuls les inspecteurs du secteur industriel doivent passer un examen écrit annuel supplémentaire pour conserver leur certification. Cette disparité ne repose sur aucune justification claire ni fondée sur des preuves, d'autant plus que la formation continue suffit à maintenir les compétences des inspecteurs routiers. De plus, la période de l'examen, qui se déroule en novembre-décembre, coïncide avec la haute saison du transport de marchandises, ce qui met à rude épreuve les opérations : impliquant des centaines d'inspecteurs, cela mobilise un nombre considérable d'heures, pouvant entraîner des baisses de productivité, des problèmes d'organisation, des retards de mise en conformité et des charges administratives supplémentaires. Une recertification uniforme favoriserait la cohérence, l'intégrité et l'efficacité sans imposer de contraintes excessives.

Les inspecteurs de l'industrie et les inspecteurs routiers travaillent selon des normes CVSA similaires, suivent le même cadre réglementaire et sont tenus de suivre une formation continue annuelle pour conserver leur certification. Les deux groupes doivent également atteindre les mêmes seuils minimaux d'inspection annuels pour rester accrédités. Malgré cette harmonisation des fonctions et de la formation continue, seuls les inspecteurs de l'industrie doivent passer un examen écrit annuel supplémentaire. Lorsque deux groupes exercent sensiblement la même fonction d'inspection selon des normes similaires, les différences dans les exigences de recertification créent une incohérence au sein du cadre de certification global. Si la formation continue annuelle est suffisante pour maintenir les compétences des inspecteurs routiers, la justification d'un examen écrit supplémentaire réservé aux inspecteurs du secteur devient floue. Les politiques de certification devraient refléter des attentes uniformes, sauf s'il existe une base de différenciation clairement définie et étayée par des données. Au-delà des problèmes d'harmonisation des politiques, le calendrier de l'examen écrit annuel engendre des difficultés opérationnelles. La période d'examen a lieu en novembre et décembre, traditionnellement la haute saison du fret. Durant cette période, les transporteurs font face à des volumes d'expédition plus importants, des délais de livraison plus courts, une augmentation du débit de leurs installations et une demande opérationnelle accrue. Bien qu'un examen écrit de deux heures puisse paraître minime individuellement, son impact devient significatif à grande échelle. Pour les organisations comptant des centaines d'inspecteurs certifiés, deux heures supplémentaires par inspecteur représentent des centaines d'heures de travail cumulées soustraites aux opérations d'inspection pendant la période la plus critique de l'année en termes de capacité. Cette réduction du temps d'inspection disponible peut entraîner : - Augmenter les exigences en matière d'heures supplémentaires - Réduire le débit d'inspection - Créer une contrainte de planification - Contribuer à résorber les retards de conformité - Augmenter la complexité administrative pendant les périodes de forte demande Il est important de noter que cette perturbation ne survient pas en raison de nouveaux changements réglementaires ou de lacunes avérées en matière de compétences, mais en raison d'une exigence annuelle récurrente appliquée à un seul groupe d'inspecteurs. Si la formation continue annuelle remplit déjà son rôle en matière de mise à jour des connaissances et de renforcement des compétences réglementaires pour les inspecteurs routiers et les inspecteurs du secteur, l'examen écrit annuel supplémentaire pour ces derniers devrait être évalué quant à sa nécessité, sa proportionnalité et sa cohérence. Harmoniser les exigences de recertification permettrait de préserver la responsabilisation, de maintenir l'intégrité du programme et d'éviter des contraintes opérationnelles inutiles durant la période la plus exigeante du secteur. Dans un environnement de fret dynamique, les systèmes de certification doivent soutenir la capacité d'inspection et non la limiter par inadvertance pendant les périodes de pointe.

Supprimer l'examen écrit annuel supplémentaire pour les inspecteurs du secteur afin d'aligner la recertification sur les normes routières, garantissant ainsi la cohérence et réduisant les charges opérationnelles en haute saison.