Protection contre les chocs latéraux - Largeur permise

Je veux discuter d'un système de sécurité exploitant la tolérance de largeur de 7,6 cm (3 pouces) d'un véhicule utilitaire lourd (semi-remorque en particulier). Ce produit, appelé Safetyskirt, protège-chocs latéral, a fait l'objet d'essais de collision et d'essais routiers. J'aimerais savoir si ce système nécessite une certification quelconque en matière de sécurité, d'aérodynamisme et de protection contre les projections pour qu'une semi-remorque puisse utiliser cette tolérance de 7,6 cm (3 pouces) pour le transport d'engins autres que des marchandises. Le système et les résultats des tests sont consultables à l'adresse www.Trailerguards.com.. Ce système est flexible et capable de se déformer élastiquement vers l'intérieur sous la carrosserie du véhicule en cas de rencontre avec un obstacle (une borne de stationnement, par exemple), puis de reprendre sa forme initiale.

Le système Safetyskirt utilise une sangle en polyester tendue pour assurer la compatibilité en cas de collision entre une semi-remorque et un véhicule de tourisme ou un usager vulnérable de la route (UVR), sur toute la longueur de la semi-remorque. Les premiers prototypes comportaient une jupe de remorque pleine hauteur fixée au polyester, tandis que les conceptions plus récentes s'orientent vers un système qui se rétrécit à environ 20 cm de hauteur autour des essieux, offrant ainsi un espace et une visibilité suffisants pour les inspections avant le départ. Le système agit également comme un réducteur de projections et améliore l'aérodynamisme.

Présentation et analyse du système Safetyskirt, un dispositif de modernisation conçu pour améliorer la sécurité des véhicules commerciaux lourds. Plus précisément, discussion et retours d'expérience concernant l'utilisation de la tolérance fédérale de 7,6 cm (3 pouces) pour les dispositifs ne transportant pas de marchandises. La largeur du système est de 5 cm (2 pouces) à l'extérieur des pneus de la remorque, au niveau des essieux, et sous la remorque. Je serai heureux de vous présenter brièvement le système : il a subi de nombreux crash-tests et a été testé en conditions réelles sur deux semi-remorques bâchées pendant environ deux ans.