Cumul des infractions liées aux freins - Impacts de la règle des 20 % sur la CSA

Un transporteur est arrêté et fait l'objet d'une contrôle routier. Le véhicule en question est un ensemble routier à 5 essieux présentant des garnitures de freins fissurées sur les essieux directeurs gauche et droit. Ces fissures, d'une longueur supérieure à 38 mm (1-1/2 pouce), entraînent la mise hors service du véhicule. L'inspecteur signale chaque frein individuellement dans son rapport d'inspection, en utilisant le code d'infraction 393.47(a) et en indiquant que chaque frein nécessite une mise hors service. Jusqu'ici, l'inspecteur a, à mon avis, a agi correctement. Le problème survient lorsque l'inspecteur signale une infraction supplémentaire, l'infraction 396.3(a)(1), concernant 20 % des freins défectueux du véhicule, ce qui entraîne également une mise hors service. Bien que cela puisse être conforme à la politique actuelle de la CVSA, le transporteur est pénalisé deux fois pour la même infraction. Par conséquent, il se voit infliger des points CSA supplémentaires pour l'infraction 396.3(a)(1), alors qu'il s'agit en réalité des deux freins des essieux directeurs déjà signalés dans le rapport d'inspection.

Les transporteurs reçoivent des points supplémentaires pour violation du système CSA et hors service pour des violations déjà documentées, ce qui a un impact négatif sur leur score CSA.

Ma solution serait d'inclure des directives dans la politique opérationnelle 14 ou la politique opérationnelle 15 qui indiqueraient aux inspecteurs que lorsque des violations sont constatées sur l'essieu directeur d'un CMV qui le rendent hors service sans autres violations de freins contribuant aux 20 %, l'inspecteur ne devrait pas inscrire une violation supplémentaire de 396.3(a)(1) pour 20 % des freins défectueux.