OOSC, Parte II, Punto 1. sistemas de frenos, a. Frenos defectuosos - Frenos ineficaces

Durante una inspección en carretera, se detectó que un vehículo tenía un freno de servicio averiado. Tras una investigación más exhaustiva, se determinó que el problema se debía a una obstrucción temporal en la línea de aire causada por residuos de óxido en su interior. Una vez solucionado el problema, el sistema superó una prueba completa de funcionamiento y fugas. El conductor había comprobado que todos los frenos funcionaban correctamente horas antes de la inspección y vació los depósitos de aire antes de partir. El oficial inspector puso el vehículo fuera de servicio, citando los criterios de frenos de la CVSA para frenos inoperativos. Me pregunto si esta clasificación es apropiada en los siguientes casos: El sistema de frenos permanece mecánicamente intacto, la falla no se debe a piezas desgastadas, faltantes o rotas, y el vehículo supera todas las pruebas estándar de presión de aire y fugas una vez eliminada la obstrucción.

Me dirijo a ustedes para solicitar formalmente una aclaración sobre la aplicación de los criterios de Fuera de Servicio (OOS, por sus siglas en inglés) en los casos en que el sistema de frenos de un vehículo comercial se vea temporalmente afectado debido a una obstrucción no sistémica y no mecánica en la línea de frenos, como por ejemplo: Escamas de óxido que se desprenden dentro de la línea de aire. Obstrucción temporal por hielo debido a la humedad y las temperaturas bajo cero. Residuos que provocan una restricción puntual del flujo de aire. En particular, busco comprender cómo define CVSA "frenos inoperativos" cuando la falla es: Intermitente, no causado por piezas rotas o faltantes, corregido en el sitio sin reemplazar componentes de freno, no indica negligencia en el mantenimiento sistémico.

Aclarar si los bloqueos temporales y no mecánicos de los frenos (causados por óxido, congelación o contaminantes) cumplen la definición de "frenos inoperativos" según los criterios OOS de la CVSA. Considere la posibilidad de revisar o matizar la definición de freno fuera de servicio (OOS) para permitir la corrección in situ y la puesta en servicio una vez que el sistema se haya restaurado por completo sin necesidad de sustituir componentes. Proporcionar orientación a los agentes de control para que puedan distinguir entre fallos mecánicos en los frenos y obstrucciones transitorias que se pueden reparar in situ. Gracias por su atención a este asunto. Creo que esta aclaración ayudará tanto a los inspectores como a los operadores a alinearse mejor con el espíritu de los objetivos de seguridad de CVSA.